Schriftelijke vraag betreffende de actualisering van de PAVE-diagnose.
- Indiener(s)
- Marc Loewenstein
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 654)
| Datum ontvangst: 12/11/2020 | Datum publicatie: 22/01/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 16/12/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 30/11/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | De meeste gemeenten hebben met de steun van het Gewest een PAVE-diagnose uitgevoerd die op het moment van de uitvoering alle hindernissen op de wegen opsomt die de toegankelijkheid beperken, met name voor personen met een beperkte mobiliteit (oversteekplaats, stoepranden die te hoog zijn, losse vloerplaten en palen…). Sommige van deze diagnoses dateren echter van enkele jaren geleden. 1. Kan u mij voor elk van de gemeenten die een dergelijke diagnose hebben gesteld, meedelen wanneer deze PAVE-diagnose werd uitgevoerd? 2. Kan u mij meedelen welke gemeenten hun PAVE-diagnose hebben geüpdatet en wanneer de update werd uitgevoerd? 3. Biedt het Gewest nog steeds steun aan gemeenten die hun PAVE-diagnose willen updaten? Zo ja, wat is deze steun en welke gemeenten hebben er al gebruik van gemaakt? |
| Antwoord | 1/ Het Gewest heeft PAVE's gefinancierd in alle Brusselse gemeenten. Het initiatief is opgestart in de loop van 2014, maar heeft door de omvang van de taak geduurd tot eind 2018. Hieronder vindt u de jaartallen waarin de verschillende gemeentelijke audits plaatsvonden: Anderlecht: 2015 Oudergem: 2017 Sint-Agatha-Berchem: 2016 Etterbeek: 2018 Evere: 2015 Vorst: 2017 Ganshoren: 2016 Elsene: 2017 Jette: 2015 Koekelberg: 2015 Molenbeek: 2017 Sint-Gillis: 2017 Sint-Joost-ten-Node: 2016 Schaarbeek: 2016 Ukkel: 2018 Stad Brussel: 2018 Watermaal-Bosvoorde: 2018 Sint-Lambrechts-Woluwe: 2017 Sint-Pieters-Woluwe: 2017 2/ Tot op vandaag werd geen enkel PAVE bijgewerkt. 3/ Er ligt een nieuwe methodologie voor de audit van de trottoirs ter studie voor. Die zal, nadat ze gevalideerd is, aan de gemeenten voorgesteld worden. Momenteel is niet voorzien in de opstart van een nieuwe auditcampagne volgens de PAVE-methode Het is gebleken dat de auditmethodologie van de PAVE's, ingevoerd uit Frankrijk, meerdere gebreken heeft. Eerder dan een volledige stand van zaken van de trottoirs op te maken, geven de PAVE's immers enkel de afwijkingen aan (in vergelijking met het Cahier voetgangerstoegankelijkheid). Ze tonen ons, om het zo te zeggen, een "negatief" van een foto, dat voor de wegbeheerders in hun dagelijks beheer van de trottoirs en de oversteekplaatsen voor voetgangers niet gemakkelijk bruikbaar is. De audits van de PAVE's laten bv. niet toe te bepalen hoeveel oversteekplaatsen correct ingericht zijn of hoeveel trottoirs toegankelijk zijn. Ze maken het dus niet mogelijk om te bepalen welk deel van de openbare ruimte van een gemeente toegankelijk is en op die basis de evolutie van de toegankelijkheid op te volgen. Bovendien laat dit type methodologie niet toe problemen te ontdekken die niet voorzien waren op het moment waarop de afwijkingen bepaald werden. Bijgevolg moet men, als men bv. beslist om de normen voor de breedte van de trottoirs te wijzigen, een nieuwe inventaris opmaken van alle trottoirs. Tot slot werden de PAVE's niet ontworpen om af en toe bijgewerkt te worden naargelang de uitgevoerde werken. Op basis van die elementen lijkt het relevanter om de wegbeheerders een geïntegreerd instrument ter beschikking te stellen waarmee ze de algemene toestand van de trottoirs kunnen opvolgen door het niveau van toegankelijkheid aan te duiden. In dat perspectief heeft Brussel Mobiliteit aan het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw gevraagd een auditmethodologie voor te stellen die specifiek uitgewerkt is voor de trottoirs en waarin de laatste aanbevelingen (kwaliteitsniveaus voor het gebruik van verhardingen voor voetgangersvoorzieningen) en technologische evoluties (meetstoel, mobile mapping) opgenomen zijn. In eerste instantie zal die methodologie getest worden door de onderhoudsdiensten van Brussel Mobiliteit. Als blijkt dat ze voldoet, zal ze ter beschikking gesteld kunnen worden van alle gemeenten, en op termijn de PAVE's kunnen vervangen. |