Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de verkeersstudies met het oog op de verwezenlijking van rustige wijken.

Indiener(s)
Marc Loewenstein
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 660)

 
Datum ontvangst: 25/11/2020 Datum publicatie: 22/01/2021
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 20/21 Datum antwoord: 19/01/2021
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
08/12/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    In het kader van de maatregelen die de regering heeft genomen om de mobiliteit in ons Gewest tot rust te brengen, bent u in 2020 gestart met verkeersstudies om de wijken tot rust te brengen.

Graag een antwoord op volgende vragen:

1. Welke wijken worden momenteel onderzocht in deze studies?

2. Welke wijken worden in 2021 bestudeerd?

3. Welke gemeenten hebben wijken voorgesteld en welke wijken hebben ze voorgesteld?

4. Op basis van welke criteria heeft de regering voor de ene wijk gekozen boven de andere?

5. Welke methodologie wordt gebruikt om deze verkeersstudies uit te voeren?

6. Welke maatregelen werden meer in het bijzonder genomen om het verschuiven van de lasten te meten en te voorkomen?
 
 
Antwoord    1.

Vijf lokale mobiliteitscontracten (hierna LMC) werden in 2020 toegekend aan drie studiebureaus (Espace Mobilité, BRAT, Tridée).

Deze LMC's hebben betrekking op de volgende mazen: Kuregem, Colignon-Josaphat, Sint-Gillis, Flagey-Vijvers, Dielegem.

De lokalisatie van deze LMC's is hierna zichtbaar, alsook op de gewestelijke website MOBIGIS.

Een zesde CLM werd gelanceerd door de Stad Brussel, voor de Vijfhoek.




2.

In 2021 worden vijf LMC's opgestart. Ze zullen betrekking hebben op de mazen Pannenhuis, Neerstalle, Molenbeek, Roodebeek en Vogelenzang. De lokalisatie van deze mazen is hierna zichtbaar, alsook op de gewestelijke website MOBIGIS.




3.

Twaalf gemeenten dienden een aanvraag in voor de realisatie van een of meer LMC's in 2020 of 2021. Het gaat om: Anderlecht, Stad Brussel, Evere, Elsene, Jette, Molenbeek, Sint-Gillis, Schaarbeek, Ukkel, Sint-Lambrechts-Woluwe en Sint-Pieters-Woluwe.

Deze gemeenten hebben zich bij gelegenheid geassocieerd met andere gemeenten opdat de bestudeerde zone zo goed mogelijk zou overeenstemmen met de maas zoals ze is gedefinieerd door Good Move.

De 19 voorgestelde mazen (Vijfhoek, Kuregem, Colignon-Josaphat, Sint-Gillis, Flagey-Vijvers, Dielegem, Pannenhuis, Neerstalle, Molenbeek, Roodebeek, Vogelenzang, Frans Gasthuis, Koekelberg, Leopold III, Kazernes, Kastelein, Hoogte 100, Churchill, Sterrewacht), alsook de grenzen en de gemeentelijke verdeling zijn hierna zichtbaar.




4.

Brussel Mobiliteit heeft eind 2019 een oproep tot kandidaatsstelling gedaan om te weten welke gemeenten een LMC wilden aangaan en bereid waren een verkeersplan uit te voeren dat de gewoonten van de buurtbewoners en van de automobilisten kan wijzigen.

De ontvangen dossiers werden geselecteerd op basis van de volgende drie criteria:
a) De gekozen perimeter van de mazen die worden beschouwd als prioritair vanuit het oogpunt van een betere kwaliteit van de netwerken van gewestelijk belang (cf. Good Move), goed voor 3 punten;
b) De convergentie van de doelstellingen en de gemeentelijke ambities met het GMP (Good Move), goed voor 5 punten;
c) De geplande gewestelijke interventies in de perimeter of aan de rand ervan, zoals de SVC's, DWC's, ..., goed voor 2 punten.


5.

De gebruikte methode voor het realiseren van deze verkeersstudies staat gelijk met een multimodale mobiliteitsstudie gerealiseerd op de schaal van de maas.

De mobiliteitsstudie omvat een participatieproces op de schaal van de perimeter van de maas. Waarbij de praktische aspecten van het participatieproces geval per geval worden gedefinieerd.

Er zal een specifiek begeleidingscomité worden samengesteld voor elke mobiliteitsstudie. Die bevat ten minste een vertegenwoordiger van: BM, het kabinet van de minister van Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid, van een CeMa (diensten mobiliteit en openbare werken van de betreffende gemeente(n)), van de betreffende politiezone(s), een of meer personen van het college van de betreffende gemeente(n), van de MIVB, van de bMa.

De eigenlijke studie verloopt in vier fases:
a) De multimodale diagnose, die de verkeerstromen objectiveert, alsook hun omvang en snelheid, het doorgaande verkeer, enz. Maar ook de staat van het voetgangers-, fiets- en openbaar vervoernetwerk. Daartoe wordt gekeken naar de beschikbare ruimte, de routes, de bekleding, de oversteekplaatsen en de hellingen. De Lokale identiteitskernen (LIK's) worden ook geanalyseerd op basis van hun multimodale toegankelijkheid, de kwaliteit van hun openbare ruimtes, ... Deze analyse brengt de mogelijkheid tot verbetering in kaart, met name vanuit het punt van een vermindering van het gemotoriseerde verkeer, het volume en de snelheid, de ingenomen ruimte, ...
b) Het opstellen van een verkeersschema dat een antwoord biedt aan de problemen en storingen die aan het licht kwamen in de eerste fase.
c) De identificatie, prioritering en budgettaire raming van de interventies en herinrichtingen die moeten plaatsvinden om het verkeerschema te realiseren, dat de 30 km/u-regel zal moeten ondersteunen, en dat optimale verkeersomstandigheden moet garanderen voor actieve modi en het OV, of dat de openbare ruimtes zal herkwalificeren, in het bijzonder van de KIK's.
d) Realisatie van de interventies en aanduiding van de bouwheren en de financiering.


6.

Bij wijze van voorbeeld, de acties die kunnen worden gevoerd om de verschuiving van de lasten te voorkomen, die kunnen aanleiding geven tot een wijziging van de multimodale wegenspecialisatie waarvan de kaarten in het GMP zijn opgenomen, een wijziging van het verkeersplan van de gemeente waarin de maas zich bevindt, met bijvoorbeeld de invoering van eenrichtingsstraten, tegenovergesteld eenrichtingsverkeer, schoolstraten, erven of voetgangerszones, versmalling van de weg, aanpassing van de bekleding, veilige of fietsbare inrichtingen, nieuwe voetgangersoversteekplaatsen, aanpassen van de openbare ruimte aan de normen, schrappen van parkeerplaatsen voor auto's op de weg, enz.