Schriftelijke vraag betreffende het overbrengen van chauffeurs per taxi van de ene stelplaats naar de andere
- Indiener(s)
- Marc Loewenstein
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1066)
| Datum ontvangst: 10/10/2021 | Datum publicatie: 13/12/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 21/22 | Datum antwoord: 10/12/2021 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 19/10/2021 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | In antwoord op een eerdere schriftelijke vraag over de stalling van bussen van de MIVB, bevestigde u mijn vrees over het gebrek aan parkeerruimte voor gelede bussen in de stelplaatsen in het westen van Brussel. Het aantal plaatsen voor dit type voertuig is namelijk beperkt in de stelplaats Brel, maar ook in de stelplaats Delta.
Met de geleidelijke uitvoering van het masterplan voor bussen zijn het momenteel de MIVB-lijnen in het westen van Brussel die nu, of in de nabije toekomst, worden omgebouwd tot gelede bussen (87, 89 (09/2021), pendelbus 81 (10/2021) en 49 (11/2021)). Sinds september 2021 en bij gebrek aan ruimte om gelede bussen te stallen in de stelplaats Brel in Molenbeek, reizen de chauffeurs van de MIVB op kosten van de MIVB per taxi tussen Brel en Haren om gelede bussen op te halen in Haren, om vervolgens met hun lege bus uit Haren te vertrekken naar de lijnen 81, 87 en 89. Op dit moment zou het gaan om 8 chauffeurs die 's morgens met een taxi naar Haren worden gebracht en 8 chauffeurs die 's avonds met een taxi van Haren naar Brel worden gebracht. Volgens mijn informatie zal vanaf november 2021, met de invoering van gelede bussen op lijn 49, het aantal chauffeurs dat per taxi van Brel naar Haren moet worden gebracht, toenemen tot 34 per dag, namelijk 17 's morgens vroeg en 17 's avonds laat. In het licht van het bovenstaande zou ik u de volgende vragen willen stellen:
|
| Antwoord | Het deel van het Gewest waar de afgelopen jaren de grootste capaciteitsverbeteringen nodig waren - met name bij de exploitatie van gelede bussen op de lijnen 46, 49, 53, 87 en 89 - is het westen, waar het niet mogelijk is geweest de depotruimte zo veel uit te breiden als nodig was. Door de geometrie van de remise Jacques Brel kunnen daar niet zoveel gelede bussen worden gestald als wenselijk zou zijn, en de remise Klein Eiland wordt momenteel volledig benut. Daartoe heeft de MIVB een systeem ingevoerd waarbij bepaalde bussen die op een lijn in het westen van de regio worden gebruikt, in de remise van Haren worden gestald en de medewerkers, die aan hun oorspronkelijke remise zijn toegewezen, per taxi naar daar worden gebracht. Het huidige onevenwicht tussen de stelplaatsen en exploitatieplaatsen voor de bussen is vooral te wijten aan het feit dat er momenteel pendelbussen rijden op lijn 81 in Anderlecht tijdens de werken aan de Wayezstraat. Gezien de verkeersintensiteit zijn gelede bussen op deze lijn absoluut noodzakelijk, hetgeen betekent dat er in deze buurt van het gewest een grotere behoefte aan gelede bussen bestaat dan in een gewone situatie. De situatie zal grotendeels zijn opgelost wanneer deze werken zijn voltooid. Door een deel van het personeel met de taxi te laten reizen, besparen de MIVB en het Gewest in feite in vergelijking met de klassieke exploitatie. In het verleden werden de bussen geëxploiteerd volgens een systeem waarbij de chauffeur de bus uit het depot haalde en aan het eind van zijn dienst weer terugbracht naar het depot. Nu neemt de chauffeur de bus 's morgens mee uit het depot en een paar uur later neemt een andere chauffeur het over op het netwerk. De meeste bussen blijven dus de hele dag op het net. Chauffeurs die aan het begin en het einde van hun dienst tussen de lijn en hun remise waaraan ze zijn toegewezen heen en weer rijden, worden gedurende die tijd uiteraard betaald. Hoe meer deze tijd kan worden ingekort, hoe goedkoper de exploitatie van het openbaarvervoernetwerk zal zijn. In deze context is het voordeliger om ongeveer 34 taxiritten per dag te betalen voor het vervoer van de eerste en de laatste personeelsleden, waarbij de reistijd van de chauffeurs midden op de dag tussen hun lijn en de remise Jacques Brel tot een minimum wordt beperkt. De totale kosten van de taxiritten zijn beperkt, aangezien het systeem niet elke dag van de week wordt gebruikt en de MIVB met de taxibranche overeenkomsten heeft gesloten voor een gunstig tarief. Het betaalde bedrag is minimaal in verhouding tot de kosten van de exploitatie van het netwerk. De MIVB onderzoekt zelfs de mogelijkheid om dit bedrag nog verder te verlagen door ritten te groeperen wanneer twee of meer medewerkers op vergelijkbare tijdstippen beginnen of eindigen (wanneer de regels inzake sociale afstand dit toestaan). Ondanks deze kosten levert dit de MIVB een totale besparing op ten opzichte van het beschreven alternatief: geen gebruik maken van taxi's zou betekenen dat de medewerkers van deze lijnen rechtstreeks aan de remise in Haren zouden worden toegewezen. Er zouden natuurlijk geen taxi's nodig zijn, omdat de medewerker er al zou zijn, maar de som van alle tijd die aan de verschillende chauffeurs in de loop van de dag wordt betaald om te reizen tussen deze remise en de lijn die hun aan de andere kant van het gewest is toegewezen, zou aanzienlijk meer kosten. De MIVB was altijd vragende partij om over extra stallingscapaciteit te beschikken. Pogingen om in het westen van het gewest een plaats te vinden die aan de verschillende criteria voldoet, hadden nog geen succes. De keuze om nieuwe, grotere voertuigen te bestellen is genomen met volledige kennis van zaken om het aanbod te vergroten. Daarom komt de huidige situatie, ook al is het niet mogelijk om elke lijn aan de dichtstbijzijnde remise toe te wijzen, in ieder geval het best tegemoet aan de behoeften van de reizigers van het openbaar vervoer, hetgeen het hoofddoel is dat moet worden nagestreefd. |