Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de optimalisering van het wagenpark bij de administraties

Indiener(s)
Aurélie Czekalski
aan
Alain Maron, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Klimaattransitie, Leefmilieu, Energie en Participatieve Democratie (Vragen nr 1001)

 
Datum ontvangst: 22/10/2021 Datum publicatie: 22/02/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 16/02/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
12/01/2022 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag    Sommige bedrijven stellen voor het wagenpark van de bedrijven en de administraties te optimaliseren. Dit houdt in dat de vloot van de Brusselse administraties onderling wordt gedeeld, maar ook dat een deel van het wagenpark, zoals de bestelwagens, in het weekend ter beschikking wordt gesteld aan de burgers.

Staat u mij toe u de volgende vragen te stellen:

  • Welke mogelijkheden worden bij de onder uw bevoegdheid vallende administraties onderzocht voor een eventueel gezamenlijk gebruik, een onderling delen van de vloot tussen de Brusselse administraties, maar ook voor het ter beschikking stellen van een deel van het wagenpark aan de Brusselaars in het weekend?

    • Zijn er reeds contacten geweest hieromtrent?

    • Wat zouden de voordelen zijn? De nadelen? De beperkingen?
 
 
Antwoord    1)
Leefmilieu Brussel

Het delen van voertuigen tussen Brusselse overheden en met inwoners is een interessante piste die Leefmilieu Brussel volgt in het kader van het promoten van duurzaam vlootbeheer. Deze vorm van voertuigdelen laat toe om een deel van de investeringen in de voertuigen terug te verdienen, wat zeker interessant is bij voertuigen die duurder zijn in aankoop, zoals elektrische voertuigen. Het kan er daarnaast ook voor zorgen dat administraties een specifiek voertuig niet hoeven te kopen, maar occasioneel lenen van een andere administratie, hetgeen veel kosten rond aankoop, onderhoud en beheer vermijdt, maar ook qua stockage en ruimtegebruik. Naar inwoners toe zorgt het bovendien voor een dienstverlening waarbij het concept autodelen gepromoot wordt, het aankopen van een eigen voertuig ontmoedigd wordt en deelvoertuigen beschikbaar gesteld worden in hun nabije omgeving.

De gemeente Schaarbeek heeft enkele jaren geleden (2017-2018) een wagen gedeeld met de inwoners tijdens het weekend, via het autodeelplatform CarAmigo. De feedback die we hierover kregen was dat de praktische organisatie, voor het uitgeven en ontvangen van het voertuig na gebruik, zeker voor een weekend, niet evident was en de beperkte flexibiliteit voor uitwisseling het concept voor de inwoners weinig aantrekkelijk maakte. Bovendien moest het voertuig voor een volledig weekend gereserveerd worden, en was de kost van 51 € per dag (voor een VW Caddy) misschien ook een drempel.

Leefmilieu Brussel organiseert regelmatig vormingen rond duurzaam vlootbeheer met de Brusselse overheden, waarbij vlootdelen zeker een onderwerp is dat op een volgende sessie kan aangekaart worden. LB zal dan ook contact opnemen met de gemeente Schaarbeek, maar ook met Vlaamse steden die hiermee ervaring hebben en autodelen.net, zodat dit kan gedeeld worden en als inspiratie kan dienen. Dit zal eveneens gecommuniceerd worden via de e-News ‘Overheidsvloten’ die elke 2-3 maanden uitgestuurd wordt.


In Vlaanderen zijn er verschillende gemeenten die hun vloot delen met inwoners, meestal wanneer er geen ander autodeelaanbod beschikbaar is. Rond Brussel zijn dit bijvoorbeeld Halle, Grimbergen, Meise… Brussel heeft wel een ruim aanbod aan autodeelsystemen, waardoor de nood minder groot is. Daarnaast maken veel administraties nu al gebruik van autodelen voor de dienstverplaatsingen, waardoor hun vloot kan gereduceerd worden.


In het kader van de projectoproep ‘Actie Klimaat’ voor de Brusselse gemeenten en OCMW’s, was het zowel vorig jaar alsook dit jaar met de nieuwe oproep mogelijk om een subsidie aan te vragen voor projecten rond vlootdelen. Vorig jaar werden geen projecten hierrond ondersteund, maar bij de nieuwe oproep voor 2022 komt dit opnieuw aan bod. Er wordt hierbij expliciet verwezen naar het delen van voertuigen tussen OCMW’s/gemeenten en de inwoners, maar ook het gemeenschappelijk gebruiken van voertuigen tussen OCMW’s en gemeenten, voor voertuigen die weinig gebruikt worden. Hierbij kan een studie uitgevoerd worden en het deelsysteem geïmplementeerd worden (beheerssoftware, sleutelkast…).

We moeten ook opmerken dat er een reeks aankoop- en leasingcentrales bestaat op gewestelijk niveau met als doel om de
aankoop-, brandstof- en leasingkosten in verband met de Brusselse openbare vloten te verminderen

Haven van Brussel

De Haven van Brussel overweegt op dit moment niet om haar wagenpark te delen met andere instellingen, noch om het voor gebruik ter beschikking te stellen aan Brusselaars.
Het gaat om voertuigen die zijn voorbehouden voor gebruik en voor technische of veiligheidsinterventies van de Haven, het gebruik ervan wordt streng gecontroleerd om het wagenpark dat beschikbaar is zo veel mogelijk te rationaliseren.
In dit stadium lijkt het gedeelde gebruik van deze voertuigen (zeven in totaal) nauwelijks combineerbaar met de dagelijkse opdrachten van de Haven en de mogelijke noodsituaties waarop snel moet kunnen worden gereageerd.

Hoewel het gedeelde gebruik van voertuigen in de huidige context weinig geschikt lijkt voor de Haven, werkt de Haven samen met andere administraties voor het beheer van haar wagenpark. Zo heeft de Haven zich op 9 juli 2021 aangesloten bij de aankoopcentrale van Leefmilieu Brussel om haar wagenpark te vernieuwen en heeft ze vier elektrische wagens aangekocht. Bovendien maakt de Haven sinds oktober 2021 deel uit van de aankoopcentrale van de GOB voor de aankoop van brandstof.

ANB

In dit stadium is hierover nog geen contact opgenomen met het GAN.

Het geheel of gedeeltelijk vrijmaken van de vloot van het GAN voor andere administraties en/of voor de Brusselaars kan om verschillende redenen op operationeel vlak moeilijk worden overwogen:

· de voertuigen worden 7 dagen per week van 's ochtends tot 's avonds gebruikt om een kritische dienstverlening te waarborgen;
· de dienstvoertuigen worden systematisch geladen met hun eigen materiaal (veegkarren, kegels, borden, enz.);

· 1/3 van de voertuigen van het Agentschap is elektrisch en moet dus worden opgeladen tijdens de daluren 's avonds en 's nachts.

· Bovendien is het GAN met een constant aantal ondersteunende personeelsleden niet in staat de administratieve en juridische verplichtingen na te komen die noodzakelijk zijn voor het beheer van een dergelijke regeling (afgifte, terugname, verzekering, brandstofverbruik, opleiding, car policy, enz.)