Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende autonome voertuigen in het Brussels Gewest

Indiener(s)
Aurélie Czekalski
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1205)

 
Datum ontvangst: 14/03/2022 Datum publicatie: 26/04/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 26/04/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
22/03/2022 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag   

Over autonome voertuigen wordt al lang en uitvoerig gesproken, maar we zien ze nog steeds niet op onze wegen.

Sta mij toe u de volgende vragen te stellen:

  • Wat is het standpunt van de Brusselse regering ten aanzien van voertuigen in ons Gewest?

  • Wat wordt er gedaan om de uitrol van autonome voertuigen in het Brussels Gewest mogelijk te maken?

  • Er werden autonome shuttles getest door de MIVB. Wat zijn de resultaten van deze tests? Zal de MIVB in de nabije toekomst gebruik maken van autonome voertuigen?

  • Werden er andere tests uitgevoerd op ons grondgebied?

  • Is het Brussels Gewest klaar voor autonome voertuigen? Wat zijn de voor- en nadelen van deze voertuigen?

  • Bestaat er een begroting voor de uitrol van autonome voertuigen in het Brussels Gewest? Zo ja, hoeveel? Zo niet, waarom niet?

 

 
 
 
Antwoord    Het gewestelijk mobiliteitsplan Good Move verwijst naar het stappenplan voor de ontwikkeling van autonome voertuigen in actiefiche F.5 genaamd “Anticiperen op voertuigautomatisering”.

De eerste stap is een strategische visie ontwikkelen op de geleidelijke automatisering van voertuigen om te kunnen anticiperen op de impact (onder meer op sociaaleconomisch en ecologisch vlak) en zo nodig het
desbetreffende overheidsbeleid te kunnen bijsturen en aanpassen.

Het Gewest zal vanuit drie invalshoeken een strategie uitwerken: de impact op de stedelijke mobiliteit en de verkeersveiligheid, en de integratie in de openbare ruimte; de gevolgen voor andere domeinen van het overheidsbeleid (opleiding, werkgelegenheid in het bijzonder); en de technologische prestaties.

De uitrol van deze technologie moet dus in overeenstemming met de gewestelijke doelstellingen plaatsvinden: voorrang voor actieve verplaatsingen, delen in plaats van bezitten, complementariteit en integratie met het openbaar vervoer.
Op gewestelijk niveau spelen we hoofdzakelijk een faciliterende rol.

De meeste aspecten in verband met autonome voertuigen worden door de wegcode geregeld, op federaal niveau.

Brussel Mobiliteit bestudeert de testvoorstellen, faciliteert de voorbereidingsfases en verleent wegvergunningen.

Het Gewest heeft ook een studie laten uitvoeren door de MIVB in partnerschap met Brussel Mobiliteit. Het verslag van deze studie, dat in 2019 werd afgerond door de bureaus Arthur D. Little en Espaces-Mobilités, heeft in dit verband 10 beleidswerven en concrete kortetermijnacties voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest geïdentificeerd. Deze acties zullen ons Gewest in staat stellen zich voor te bereiden op de ontwikkeling en invoering van technologieën rond autonome voertuigen:




Wat betreft de twee testen uitgevoerd bij de MIVB verwijs ik u door naar het antwoord op de schriftelijke vraag nr. 805 van Mevr. Debaets.

Na de eerste twee testen begon de MIVB met de voorbereiding van een 3e test aan het Brugmannziekenhuis, maar de realisatie hiervan moest in maart 2020 stopgezet worden door de gezondheidscrisis gelinkt met het coronavirus.

De MIVB hervatte de aanbesteding in de lente van 2021 met als doel om het metrostation Houba-Brugmann te verbinden met het ziekenhuis via de openbare weg.

De offertes die in de zomer van 2021 werden ingediend, werden niet als voldoende beoordeeld. Met name de garanties inzake veiligheid waren te zwak in de ogen van de MIVB, die dan ook besliste om deze aanbesteding niet toe te kennen.

Het blijkt namelijk dat de technologische vooruitgang trager verloopt dan voorzien en dat de weinige producten die op de markt zijn nog niet voldoende ontwikkeld zijn. Andere openbaarvervoermaatschappijen constateren hetzelfde, in België (TEC, De Lijn) en in het buitenland (Wiener Linien, enz.).

De MIVB behoudt actief toezicht in dit domein met als ambitie om de dienstverlening te kunnen verbeteren.

Er zijn ook privébedrijven die interesse toonden in tests met eigen voertuigen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Brussel Mobiliteit staat hen bij met advies en faciliteert contacten met het federaal niveau. We wachten op het indienen van hun officiële aanvragen.

Het bestaande regelgevend kader laat tests toe, maar bereidt het BHG (of eender welk gewest) nog niet voor op de komst van autonome voertuigen op een andere schaal.
Er zal nood zijn aan een specifiek regelgevend kader voor de Brusselse gewestelijke context, om ervoor te zorgen dat de invoering in overeenstemming met onze mobiliteitsdoelstellingen verloopt.

Het zou echter onmogelijk zijn om dat nu al te doen, gezien de vele onzekerheden omtrent de evolutie van autonome voertuigen op dit moment. 2021 was in die zin een soort van ‘reality check’ voor de sector. Na de grote aankondigingen door vaak grote Amerikaanse bedrijven, worden de ambities jaar na jaar alleen maar uitgesteld en er ontstaan steeds meer zorgwekkende situaties. De aanpak van bepaalde Amerikaanse bedrijven is een zeer riskante aanpak en het risico ligt vooral bij alle andere weggebruikers.