Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de evaluatie van de test met voertuigen op waterstof in het GAN

Indiener(s)
Aurélie Czekalski
aan
Alain Maron, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Klimaattransitie, Leefmilieu, Energie en Participatieve Democratie (Vragen nr 1083)

 
Datum ontvangst: 25/03/2022 Datum publicatie: 16/05/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 04/05/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
04/04/2022 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag   

In uw antwoord van 15/09/2021 op mijn schriftelijke vraag over de test met voertuigen op waterstof in het GAN heeft u geantwoord dat de test eind september 2021 van start zou gaan. Het is nu 6 maanden later, wat voor mij een gelegenheid is om samen de balans op te maken.

Vandaag zien we vooruitgang in de Europese steden, vooral op het gebied van de overheidsopdrachten (vuilniswagens en andere reinigingsvoertuigen) en transport van goederen/voedsel, in landen die specifieke regels aannemen om het gebruik van zware voertuigen met nulemissie aan te moedigen.

In dat verband wens ik u de volgende vragen te stellen:

  • Is de test met een voertuig op waterstof al echt van start gegaan?

    • Om welk type voertuig van het wagenpark gaat het?

    • Hoelang duurt de test?

    • Wat zijn de resultaten van de test? Wat zijn de positieve en negatieve punten?

    • Zijn er andere tests gepland in het GAN en de andere Brusselse besturen? Zullen de resultaten van de tests worden doorgegeven aan de andere Brusselse administraties?

    • Hoe verloopt de samenwerking met Sibelga tijdens de test?

    • Welk type waterstof werd gebruikt bij de test?

    • Wat zijn de vooruitzichten inzake gebruik van voertuigen op waterstof in het GAN en de andere Brusselse administraties?

      • Wat zijn de vooruitzichten op het gebied van waterstofvoorziening indien een dergelijke ontwikkeling plaatsheeft?

  • Wat is de impact op de hinder (CO2+lawaai) voortgebracht door de vrachtwagens in Brussel? Wat is het verschil met een bestelwagen?

 

 

 

 
 
 
Antwoord    1)
Ja. Het voertuig is op 7 maart 2022 voor het eerst uitgereden.

2)
Het gaat om een vuilniswagen voor de huis-aan-huisophaling van zakken.


3)
Het HECTOR-project, een Interreg NWE-project, dat deze vrachtwagen gedeeltelijk financiert, is in 2019 van start gegaan en zal in 2023 eindigen. De test zal dus ten minste tot het einde van het Interreg-project duren.

4)
Aangezien de test pas onlangs is gestart, is het nog te vroeg om conclusies te trekken.
5)
Binnen het Agentschap zijn er geen plannen om andere waterstofvoertuigen aan te schaffen voor het einde van de lopende test.

Er zijn echter twee volledig elektrische vrachtwagens (een vuilniswagen van 19 ton en een containervrachtwagen van 26 ton) besteld om de verschillende technologieën en hun respectieve prestaties te vergelijken.

Wat de andere Brusselse administraties betreft, wordt momenteel van gedachten gewisseld met de MIVB, die een bus uittest.

Bovendien zullen de door het GAN verkregen resultaten in alle transparantie ter beschikking worden gesteld van de administraties die daarom vragen.

Ten slotte zal in het kader van het HECTOR-project de HAN University of Applied Sciences in Nederland worden belast met het verzamelen en analyseren van de gegevens die worden geproduceerd door de zeven vuilniswagens die in heel Europa zouden moeten worden ingezet. Die analyses zullen dus de resultaten van het GAN verrijken.

6)
Voor deze test is beslist het bestaande DATS 24-tankstation in Halle te gebruiken.

Wel zijn er gesprekken met Sibelga gevoerd over de perspectieven voor waterstofbevoorrading en de projecten die in het Brusselse gewest op til zijn.

7)
Groene waterstof, dus geproduceerd door elektrolyse van water met behulp van hernieuwbare energiebronnen.

8)
Wat Net Brussel betreft, zou dit type vrachtwagen, als de testen met de vrachtwagen overtuigend zijn, in de toekomstige investeringsstrategie kunnen worden opgenomen in combinatie met volledig elektrische vrachtwagens.

9)
Er zijn besprekingen gaande met Sibelga en Fluxys.

Zonder het potentieel van de verschillende technologieën voor elektrisch aangedreven voertuigen (d.w.z. zowel batterijopslag als waterstofverbranding) in Brussel te hebben geëvalueerd, is het echter moeilijk om de werkelijke behoeften op het gebied van bevoorrading te beoordelen. Deze eerste testfase van verschillende technologieën, die het GAN heeft opgestart, is dan ook van cruciaal belang.

10)
Een vuilniswagen stoot gemiddeld 609 g CO2/kwh uit. Ter vergelijking: een bestelwagen (type Ford Transit) stoot 209 g/kwh uit. Door de werking van de bovenbouw verbruikt de vuilniswagen immers meer energie. Dat bevestigt de noodzaak om het wagenpark van het GAN om te vormen tot een 100% groen wagenpark, zoals uiteengezet in de Algemene Beleidsverklaring.

Wat de geluidshinder betreft, is het duidelijk dat de vuilniswagen meer geluidshinder produceert dan de bestelwagens, hoewel er voor het GAN geen specifieke kwantitatieve gegevens bestaan. Tijdens de ‘remote sensing’-campagne van Leefmilieu Brussel is geraamd dat een bestelwagen gemiddeld 1 dBA meer produceert dan een auto, terwijl een vrachtwagen van meer dan 3,5 ton 7,5 dBA meer produceert dan een auto.

Hoewel kwalitatief beoordeeld, lijkt de waterstofvrachtwagen, dankzij zijn elektrische aandrijving, aanzienlijk minder lawaaierig te zijn dan zijn thermische equivalent.