Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende het gebruik van een elektrische boot om het kanaal schoon te maken

Indiener(s)
Aurélie Czekalski
aan
Alain Maron, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Klimaattransitie, Leefmilieu, Energie en Participatieve Democratie (Vragen nr 1153)

 
Datum ontvangst: 20/06/2022 Datum publicatie: 05/08/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 14/07/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
22/06/2022 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag    De Haven van Brussel heeft onlangs een elektrische boot aangeschaft om het kanaal schoon te maken.

In totaal heeft de haven 3 boten voor het schoonmaken van het kanaal.

De elektrische boot komt bovenop de twee bestaande boten, "Le Castor" en "Le Botia", die respectievelijk sinds 2006 en 2019 in de vaart zijn.

De Botia is een vrij recente aanwinst van de Haven van Brussel.

Moet de haven, met 3 schoonmaakboten, de twee boten die momenteel in gebruik zijn behouden of kunnen ze worden vervangen door de elektrische boot?
Wij zouden graag meer te weten komen over de rol van deze 3 schoonmaakboten of dat het niet beter zou zijn de vloot te vereenvoudigen, gezien de taak die een schoonmaakboot op het kanaal heeft.

Het zou interessant zijn te weten wat de maximumomvang is van de onderdelen die door de elektrische boot uit het kanaal kunnen worden verwijderd en wat het maximumgewicht is van de onderdelen die uit het kanaal worden verwijderd.

Samenvattend, zou de heer minister het volgende willen verduidelijken:

  • Is de haven van plan om 3 boten te houden om het kanaal schoon te maken?

  • Is de nieuwe aanwinst niet voldoende?

  • Zijn de boten "Le Castor" en "Botia" financieel afgeschreven?

  • Heeft de nieuwe elektrische boot de capaciteit om meer omvangrijke onderdelen te verwijderen dan de twee oudere boten?
 
 
Antwoord    1)
Ja, de Haven wil zijn drie boten houden.
De aankoop van een nieuwe schoonmaakboot maakt deel uit van een groter project om een permanente onderhoudspool op te zetten in het zuiden van het Brusselse gewest, in dit geval in Anderlecht. Een van de boten, waarschijnlijk de Castor, zal daar zijn thuishaven krijgen. Zo kan worden vermeden dat het team vanuit de voorhaven, waar de boten momenteel aangemeerd liggen, de stad moet doorkruisen, 12 km waterweg moet afleggen en twee sluizen moet passeren alvorens de zuidelijke dokken te bereiken om die schoon te maken. Dat zal dus een aanzienlijke tijdsbesparing opleveren. De twee andere boten zullen in het noorden van de hoofdstad blijven, waar de dokken veel breder zijn en waar de onderhoudsbehoeften dus groter zijn. De Damona, met een inzamelcapaciteit van 2,8 m³, zal in de grote dokken worden ingezet, terwijl de kleinere Botia zal worden gebruikt op plaatsen waar de Damona niet kan komen.

2)
De drie boten die de Haven momenteel in gebruik heeft, volstaan om de waterweg correct te onderhouden en de aankoop van een nieuwe boot is niet gerechtvaardigd.
Voorts zijn er andere burgeracties opgezet om samen met de Haven het kanaal te onderhouden, zoals de vzw Canal It Up, die kajaktochten organiseert om plastic afval dat op het wateroppervlak drijft, in te zamelen.

3)
Aangezien de afschrijving over een periode van tien jaar gebeurt, is de Castor, die van 2006 dateert, al afgeschreven. De Botia zal in 2029 zijn afgeschreven.

4)
De Castor en de Damona (de nieuwe boot) zijn respectievelijk 7,5 en 8 meter lang. Ze kunnen dus tamelijk grote voorwerpen inzamelen en vervoeren, binnen de fysieke mogelijkheden van de bemanning. Als een object te zwaar of echt te volumineus is, wordt het langs een kade of oever gebracht en daar vastgezet, zodat de vrachtwagen van de Haven het met zijn kraan uit het water kan hijsen.