Schriftelijke vraag betreffende de impact van goodmove maatregelen op doorstroming openbaar vervoer
- Indiener(s)
- Arnaud Verstraete
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1375)
| Datum ontvangst: 03/10/2022 | Datum publicatie: 22/11/2022 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 22/23 | Datum antwoord: 21/11/2022 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 14/10/2022 | Ontvankelijk |
| Vraag | In de afgelopen maanden werden op meerdere plaatsen autoluwe wijken ingevoerd, in het kader van Good Move. Zoals bekend moeten die maatregelen zorgen voor meer ruimte en een betere doorstroming voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer, voor meer verkeersveiligheid en meer gezonde lucht. |
| Antwoord | De voertuigen van de MIVB zijn uitgerust met apparatuur die de reistijd van halte tot halte registreert. De verzamelde gegevens dienen het hele jaar door als analysebasis om de omlooptijd voor het opstellen van de dienstregeling te bepalen. De MIVB volgt deze gegevens permanent op, met name om te evalueren hoe de prestaties van de lijnen evolueren op elke plaats van het net sinds de invoering van de recente lokale mobiliteitscontracten (LMC's) in het kader van het Good Move-plan, door de gegevens van de huidige situatie te vergelijken met hetzelfde traject enkele maanden eerder in de oude situatie. Tot op heden (medio oktober 2022) beschikt de MIVB slechts over voorlopige resultaten en analyses alleen voor de maand september 2022. Voor een correcte analyse is een voldoende aantal gegevens vereist, wat neerkomt op voldoende dienstdagen in de nieuwe configuratie. Ook moeten alle abnormale situaties (slecht weer, nationale staking, …) die het verkeer van het openbaar vervoer kunnen beïnvloeden uit de analyse worden gehaald, net als de eerste weken na het ingaan van een verkeerswijziging. Er moet namelijk worden gewacht tot de nieuwe gewoonten ingang hebben gevonden om het werkelijke effect van deze veranderingen te kunnen bestuderen en evalueren. Bovendien zullen sommige maatregelen voor het netwerk binnen de Vijfhoek gericht op het respecteren van de eigen beddingen, zoals de ANPR-camera’s, pas over enkele weken operationeel zijn. Gedeeltelijke resultaten meegedeeld door de MIVB tonen aan dat op straten die nu voorbehouden zijn voor het openbaar vervoer merkbare winsten van meerdere minuten per rit werden gerealiseerd. Dit is bijvoorbeeld het geval voor tramlijn 92 op de Haachtsesteenweg (eenrichtingsverkeer voor auto’s, waardoor de trams richting Kruidtuin nu de route voor zich hebben), tramlijn 81 op de de Fiennesstraat en de Van Lintstraat (nieuwe eenrichting voor tram naar Marius Renard), buslijn 46 door de Vijfhoek (twee nieuwe eenrichtingen), buslijn 89 van de Antoine Dansaertstraat naar de Beurs (eenrichting), en tramlijnen 92 en 93 over de Koningsstraat (onderbreking van de as tussen de Leuvensestraat en de Wetstraat). De ontwikkeling van dit laatste punt in de Koningsstraat heeft ook de toegankelijkheid van de halte Park verbeterd door de aanleg van een perron, wat aantoont dat de lokale mobiliteitscontracten (LMC) meer verbeteren dan enkel het aspect ‘eigen bedding’, en dan hebben we het nog niet over de verbeteringen op het gebied van ‘fietsbaarheid’. Er zijn natuurlijk wrijvingspunten, wanneer bussen of trams een verschuiving van het verkeer ondergaan. Dat is bijvoorbeeld het geval in de Antoine Dansaertstraat in de maand september bij het verlaten van de stad tijdens de avondspits (buslijnen 33 en 89). Deze verschillende punten werden geïdentificeerd en zijn het onderwerp van besprekingen tussen de MIVB, Brussel Mobiliteit en de Stad Brussel om na te gaan hoe ze kunnen worden verbeterd. De MIVB zet zich daarenboven in voor het verzamelen van meer gegevens om de analyses aan te vullen en te verfijnen. Er kan economische winst worden behaald met de lokale mobiliteitscontracten (LMC's), aangezien deze kunnen leiden tot een netto vermindering van de omlooptijd op een lijn, en op voorwaarde dat deze winst kan leiden tot het schrappen van een voertuig op die lijn. Als die winsten structureel blijken te zijn, zullen ze worden geïntegreerd in de volgende wijziging van de dienstregeling van de MIVB, in maart 2023. Het contract van openbare dienst van de MIVB bepaalt dat de besparingen die door een reële snelheidswinst worden gerealiseerd, worden geïnvesteerd in een verbetering van het aanbod voor de reizigers. Op die manier zal de winst dubbel voordeel opleveren voor de reizigers, zonder meerkost voor het Gewest. |