Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de wachttijd tussen twee metro's

Indiener(s)
Aurélie Czekalski
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1386)

 
Datum ontvangst: 12/10/2022 Datum publicatie: 01/12/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 22/23 Datum antwoord: 28/11/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
21/10/2022 Ontvankelijk
 
Vraag   

Sinds het begin van het schooljaar is het niet ongewoon om lange rijen mensen te zien wachten op de metroperrons of metro's die korter zijn dan normaal. Veel Brusselaars hebben ons verteld over hun zorgen in dit verband.

U had een kortere wachttijd tussen twee metro’s aangekondigd...

Daarover heb ik de volgende vragen:

  • Waarom zijn er op bepaalde momenten van de dag minder metrostellen op lijn 2/6?

  • Sinds wanneer wordt het aantal metrostellen beperkt?

  • Wat zijn de redenen daarvoor?

  • Hoe vaak is dit gebeurd?

  • Heeft u hierover klachten ontvangen?

  • Wat zijn de redenen waarom de frequentie niet werd verhoogd?

  • Wat is de huidige frequentie?

  • Wat zijn uw doelstellingen? Welke wegen worden daartoe verkend?

  • Wanneer wordt alles weer normaal?

  • Wat is de gemiddelde wachttijd tussen twee metro’s tijdens de spits en buiten de spits op weekdagen, in het weekend en tijdens schoolvakanties?

 

 
 
 
Antwoord    De MIVB moderniseert momenteel het metronet. Daarvoor wordt de hele veiligheidssignalisatie vernieuwd, koopt en stelt de MIVB nieuwe metrostellen in dienst en voorziet ze de oudere metro’s van een geconnecteerde uitrusting. Op andere netten hebben dergelijke werken doorgaans een volledige sluiting van de betrokken metrolijn tot gevolg. In Brussel werd ervoor gekozen de exploitatie van het metronet te behouden en de dienstverlening naar de reizigers ondertussen te blijven voortzetten. Gevolg is dat bepaalde metrostellen tijdelijk niet beschikbaar zijn om de uitrusting te kunnen installeren. Bovenop deze operationele realiteit heeft de MIVB een reeks incidenten gekend tussen de maanden juni en september. Oorzaak: de warmte tijdens die maanden had een negatief effect op de voertuigen (zowel de zogenaamde “MX”-metrostellen, dat zijn de oudste, als op de recentere M6-metro’s). Het gaat om 7 grote incidenten tijdens deze periode: 4 op de lijnen 1-5 en 3 op de lijnen 2-6. Deze grote incidenten veroorzaakten op het moment zelf grote hinder voor de reizigers. Gevolg was ook dat de betrokken voertuigen verschillende maanden niet beschikbaar waren. Bovendien ondervond één van de metrostellen gevolgen van wateroverlast in het station Petillon, door een breuk van de waterleiding op een werf van Vivaqua. Het gevolg van dit alles is dat er tijdens kleinere technische incidenten, die altijd wel voorkomen op een metronet dat wordt gebruikt door honderdduizenden reizigers per dag, de MIVB geen reservemetrostellen heeft om die te vervangen.
In september ontving de MIVB 164 klachten over zaken die verband houden met het net (incidenten, vertragingen, aanbod, capaciteit,…) op de lijnen 2 en 6.
Met betrekking tot de frequenties van de metro is het kenmerkend voor deze vervoerswijze dat het elektronische volgsysteem voor metro’s de intervallen tussen de voertuigen automatisch aanpast. Daardoor is er een afvlakking van de intervallen tussen de metro’s, ook bij onvoorzien uitvallen van een voertuig. Dit voorkomt "gaten" in het aanbod.
De MIVB zette een noodplan op dat verschillende technische aspecten omvat om de onbeschikbare metrostellen zo snel mogelijk terug in dienst te stellen en te voorkomen dat andere incidenten in de toekomst voorvallen.