Fiche van een vraag of interpellatie

Schriftelijke vraag betreffende de aansluiting en programmering van de kruispunten met verkeerslichten

Indiener(s): Anne-Charlotte d'Ursel
aan: Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1472)

Datum ontvangst: 12/12/2022		Datum publicatie: 02/02/2023
Zittingsperiode: 19/24	Zitting: 22/23	Datum antwoord: 26/01/2023

Datum	behandeling van het stuk	Indiener(s)	Referentie	Blz.
22/12/2022	Ontvankelijk

Vraag

Begrotingsallocatie 17.004.08.01.1211 (Werkingsuitgaven van het Centrum voor Mobiliteitsbeheer van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (Mobiris)) omvat kredieten voor de aansluiting en de programmering van de kruispunten met verkeerslichten. De beleidsbrief bepaalt namelijk dat de BA de opstelling van scenario's voor de kruispunten met verkeerslichten financiert.

Welke middelen worden in de begroting 2023 uitgetrokken voor deze prioritaire doelstelling voor de doorstroming van onze hoofdwegen? Wat waren deze middelen in 2022 en 2021?
Wat is uw beoordeling van de huidige situatie op het gebied van aansluiting? Wat zijn de voornaamste obstakels?
Hoeveel verkeerslichten zijn momenteel aangesloten op hoeveel verkeerslichten in totaal?
Wat is het aandeel van de aan te sluiten verkeerslichten? Volgens welke criteria?
Hoeveel verkeerslichten zijn er per jaar aangesloten sinds het begin van de legislatuur?
Volgens actie B8 van Good Move zullen in 2025 ongeveer 40 strategische kruispunten en 10 strategische hoofdwegen dynamisch worden beheerd. Waar staan we met betrekking tot deze doelstelling? Hoeveel kruispunten worden momenteel dynamisch beheerd? Hoeveel zijn er toegevoegd sinds het begin van de legislatuur? Welke hoofdwegen worden nu van begin tot eind dynamisch beheerd? Wat zijn de prioritaire hoofdwegen die in 2023 zullen worden behandeld?

Bij voorbaat dank voor uw antwoorden.

Antwoord

Kredieten voor het deel aansluiting op de verkeerslichtencentrale (vernieuwing van de verkeersregelaars, modem, netwerk, aansluiting centrale):
2023: € 1.500.000
2022: € 1.500.000
2021: € 1.400.000
Er waren budgetten voorzien bij het mobiliteitscentrum voor consultancy en studies, maar het werk werd intern verricht. Ze werden dus niet gebruikt. In 2023 is er € 200.000 voorzien.
Een deel van het budget van de mobiliteitspermanentie is ook bestemd voor de rollen van de mobiliteitsbeheerders. Die komen aan het begin van het jaar om het verkeer na incidenten in goede banen te leiden.

De huidige situatie kan worden omschreven als een situatie op kruissnelheid. De grootste moeilijkheden aan het begin van het project zijn overwonnen en de ambitieuze doelstelling om onze kruispunten op de centrale aan te sluiten zou tijdig moeten worden bereikt.

Een beperking betreft echter de coördinatie met de projecten. De verkeersregelaars zijn immers onderdeel van de verkeerslichteninstallatie (gewoonlijk “verkeerslichten” genoemd), die zelf deel uitmaakt van een weginrichting. Om de middelen te optimaliseren is het dus niet zinvol te werken aan een regelaar of een verkeerslichteninstallatie in een zone waar op korte tot middellange termijn herinrichtingen zijn gepland. Helaas verloopt de uitvoering van sommige projecten trager dan verwacht (omwille van lange termijnen voor een bouwvergunning, beroep tegen bouwvergunningen, …), wat weer vertraging veroorzaakt voor aanverwante projecten (waaronder de aansluiting op de centrale).

Er moet ook gewezen worden op het belang van onderhoud in dit project, met name het onderhoud van het materiaal, de opvolging van wijzigingen, de aanmaak van nieuwe scenario’s, herprogrammeringen, nieuwe functies, enz.

Ook al kan de aansluiting op de centrale als een specifiek project worden beschouwd, toch maakt ze integraal deel uit van het actief “verkeerslichten” en dus van het onderhoud ervan.

351 van de 536 door Brussel Mobiliteit beheerde regelaars zijn aangesloten, d.w.z. 65% van het aangesloten park

Het doel is om tegen eind 2024 minstens 80% van de kruispunten aan te sluiten.

Door elk jaar meer dan 50 regelaars aan te sluiten, zal de doelstelling van 80% effectief worden behaald voor eind 2024.

De prioritering van de aansluiting op de centrale gebeurt op basis van twee soorten criteria:
- Mobiliteit:
o regelaars op kruispunten met herhaaldelijke incidenten (bv. kruispunt op een omleiding bij een gesloten tunnel) of kruispunten waar men scenario’s wil creëren (project dynamische as, omleiding grote bouwplaats, enz.)
o regelaars op kruispunten van belangrijke assen of knooppunten (op basis van de MWS)
- Werken:
o coördinatie met projecten van BM of derden (met indien mogelijk de vernieuwing van de buiteninstallatie van de lichten en de regelaar)
ð belangrijke beperking m.b.t. de planning
o Technische mogelijkheden en kansen:
Al dan niet vernieuwing van de buiteninstallatie (palen, kabels, lantaarns, detectie, enz.)
Al dan niet aanwezigheid van het Manbru-netwerk (d.w.z. glasvezel).
· 2022: 63
2021: 61
2020: 45
2019: 38

Aangezien actie B.8 “Zorgen voor een plan van preventief onderhoud van infrastructuur, netwerken en uitrustingen (alle verplaatsingswijzen)” inhoudt, vermoeden we dat u verwijst naar actie B.10 “Het dynamisch verkeersmanagementsysteem versterken”.

Zoals in de actiefiche wordt verduidelijkt, moet deze doelstelling tijdens de uitvoering opnieuw worden gedefinieerd en vervolledigd.

Er moet een onderscheid worden gemaakt tussen de verschillende soorten dynamisch beheer om tot een realistischere doelstelling te komen. Als we het hebben over microregulering is deze doelstelling ruimschoots bereikt. Met handmatig beheer wordt dit doel ook bereikt, maar geautomatiseerd dynamisch beheer op basis van gegevens vereist de installatie van uitrusting, wat meer tijd kost. Voor dit laatste geval worden verschillende proefprojecten opgezet om te bepalen welke uitrusting exact nodig is.

De overgrote meerderheid van onze kruispunten wordt dynamisch beheerd, bv. op basis van tijdsvariatie, detectie van auto's, voetgangers, fietsers, openbaar vervoer, enz.

Voor kruispunten die op de verkeerslichtencentrale zijn aangesloten is ook handmatig of automatisch dynamisch beheer op afstand mogelijk.

We hebben automatische beheerscenario’s op kruispunten met verkeerslichten voor het geval er tunnels worden gesloten, er betogingen zijn, enz. Het doel hiervan is de impact van deze incidenten bovengronds te beperken.

Begin 2023 zullen we ook beschikken over mobiliteitsbeheerders die tijdens de spitsuren incidenten kunnen detecteren, analyseren en de verkeerslichten op de centrale rechtstreeks en handmatig kunnen aanpassen.

Het dynamische beheer voor incidenten is vandaag dus mogelijk voor alle kruispunten op de centrale, zowel automatisch als handmatig.

De meerderheid van de gewestelijke assen volgt vaak een coördinatielogica. Kruispunten op eenzelfde as worden ook gegroepeerd, zodat bij een wijziging aan een kruispunt de andere kruispunten op de as automatisch worden gewijzigd.

De assen om de stad in en uit te rijden werden als prioritair aangeduid en zullen als eerste worden behandeld. Hieronder vallen de toegangswegen via Keizer Karel, Warandepark, Van Praet, Tervuren, Industrielaan, Woluwelaan en de Leopold III-as.