Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de evaluatie van de zelfrijdende auto van Toyota in de straten van Brussel

Indiener(s)
Jamal Ikazban
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1536)

 
Datum ontvangst: 28/02/2023 Datum publicatie: 13/04/2023
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 22/23 Datum antwoord: 30/03/2023
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
03/03/2023 Ontvankelijk
 
Vraag    Naar aanleiding van mijn mondelinge vraag over het rondrijden van een zelfrijdende auto van het merk Volvo, heb ik vernomen dat dit voertuig niet toegelaten is om in de straten van Brussel te rijden, in tegenstelling tot Toyota.

Sinds enkele jaren geeft Brussel Mobiliteit Toyota toelating om tests in het verkeer te doen met zelfrijdende auto’s op ons grondgebied.

Ook al begrijp ik niet waarom een zelfrijdende auto die geen toelating heeft in het verkeer rijdt, zou ik graag de resultaten kennen van de evaluatie van Toyota sinds de toelating werd verkregen:

  1. Eerst en vooral, hebben ook andere merken de toelating gevraagd om zelfrijdend in het verkeer te rijden?

  2. Hoeveel rapporten zijn er al naar BM gestuurd?

  3. Welke risico's en voordelen zijn er naar voren gekomen tijdens deze tests met betrekking tot dit type voertuig?

  4. Welke lessen zijn uit deze tests getrokken over het rondrijden van dit type voertuig te midden van gewone auto's?

  5. In punt F.5 van Good Move wordt geanticipeerd op de automatisering van voertuigen. Komen de elementen van dit punt voort uit de resultaten van de tests van Toyota?

  6. Overweegt BM de toelating voor Toyota te verlengen?
 
 
Antwoord    Brussel Mobiliteit gaf enkel een vergunning aan Toyota. Brussel Mobiliteit heeft nog geen verslag ontvangen vanwege Toyota.
De risicoanalyse gebeurt op basis van de configuratie van de wegen die de autonome voertuigen zullen gebruiken. Het traject wordt verdeeld in homogene tracés. Vervolgens wordt elk tracé geanalyseerd volgens de vastgestelde risico’s. Alle risicosituaties worden in kaart gebracht, zoals mogelijke zichtbaarheidsbeperkingen op brede wegen, die het voertuig zouden kunnen beletten overstekende voetgangers te detecteren. De begeleidende chauffeur krijgt gedragsaanbevelingen en specifieke analysepunten worden opgelijst om het gedrag van het voertuig bij een welbepaald risico na te gaan (reactiesnelheid, detectiesnelheid, …).
De tests met automatische pendelbusjes door de MIVB in het Woluwepark en door MOBI/VUB op de site van het UZ Jette waren weinig overtuigend en dienden onderbroken te worden wegens herhaaldelijke technische problemen en de coronapandemie.
Het gewest heeft een studie besteld onder leiding van de MIVB in samenwerking met Brussel Mobiliteit. Deze studie werd afgerond door de bureaus Arthur D. Little en Espaces-Mobilités in 2019 (en vond dus plaats vóór de tests van Toyota). Het rapport van de studie wees in dat verband 10 projecten en concrete acties aan die op korte termijn mogelijk zijn voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Deze acties, die beschouwd worden als hoe dan ook zinvol, zullen ons gewest in staat stellen zich voor te bereiden op de ontwikkeling en invoering van technologieën met betrekking tot autonome voertuigen.
Sommige van die acties kregen een vervolg bij Brussel Mobiliteit, zij het veeleer in een ander thematisch kader (fietsdelen, innovatiehub) en niet specifiek in verband met autonome voertuigen.
Toyota heeft ons laten weten dat het zal verzoeken om een verlenging van de vergunning en een uitbreiding van het aantal wegen waarop de tests plaatsvinden. De risico-evaluatie is aan de gang. We hebben een eerste analyse verricht van de werven die gevolgen zullen hebben voor het gewenste traject tijdens de beoogde testperiode.