Schriftelijke vraag betreffende de chaotische plaatsing van fietsinfrastructuren
- Indiener(s)
- Jamal Ikazban
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1554)
| Datum ontvangst: 06/03/2023 | Datum publicatie: 21/04/2023 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 22/23 | Datum antwoord: 20/04/2023 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 16/03/2023 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | In Brussel neemt het aantal fietsers al enkele jaren toe. Hun aantal wordt geteld door de realtime fietstelpalen van Brussel Mobiliteit of door ProVelo op piekmomenten. Alle cijfers wijzen op dezelfde trend. Deze tellingen moeten BM in staat stellen om de fietsinfrastructuren aan te passen.
In 2022 overschreed het aantal fietsverplaatsingen in de hoofdstad de zes miljoen. Het grootste aantal fietsers rijdt langs het kanaal, de Koolmijnenkaai 1 in Molenbeek. Hoewel er op het eerste gezicht niets mis is met de uitbreiding van het aantal fietsbeugels en fietsenstallingen, blijkt dat deze fietsinfrastructuur ook wordt geplaatst op plaatsen die voor andere voertuigen zijn gereserveerd. Zo waren enkele weken geleden in Oudergem mensen met beperkte mobiliteit verontwaardigd dat bepaalde voor hen gereserveerde parkeerplaatsen werden ingenomen door fietsbeugels en fietsenstallingen.2. Ook de Brusselse taxisector ziet een aantal van zijn parkeerplaatsen ingepalmd door fietsinfrastructuren. Terwijl de gedeelde parkeerplaatsen (Poppy Cambio, enz.) ongemoeid blijven. Bovendien krijgen de gemeenten die fietsparkeerplaatsen op autoparkeerplaatsen installeren, gewestelijke subsidies3. Van 2014 tot 2020 hebben de Europese Unie en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest het project Cycloparking ondersteund met 2,1 miljoen euro via het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO). In 2021 is de opdracht onder leiding van Cyclo vzw toevertrouwd aan parking.brussels. Cycloparking, de fietsdienst van parking.brussels, is erin geslaagd het aantal fietsparkeerplaatsen te verhogen van 320 in 2014 tot 3.528 in december 2020. Volgens cycloparking wordt Sint-Gillis in 2024 de eerste Brusselse gemeente wat betreft het aanbod van beveiligde fietsenstallingen4. In Sint-Gillis, een kleine, dichtbevolkte gemeente, komt de plaatsing van fietsenstallingen in garages, dus "buiten de openbare weg", tegemoet aan de behoeften van fietsers en maakt het ook mogelijk om bakfietsen en longtailfietsen te plaatsen. Als Vorst er prat op gaat fietstallingen te plaatsen op "niet-conforme" autoparkeerplaatsen, mag men zich afvragen in welke mate de parkeerplaatsen voor PBM of Taxis niet-conform zijn. Kunt u mij vertellen, mevrouw de minister, wat de reden hiervoor is?:
1 https://bx1.be/categories/mobilite/bornes-de-comptage-pour-les-cyclistes-un-site-permet-de-suivre-en-direct-les-donnees/?theme=classic 2 https://www.sudinfo.be/id600149/article/2023-01-11/des-arceaux-velos-installes-sur-une-place-de-stationnement-pmr-auderghem-la 3 https://parking.brussels/nl/nieuws/inhuldiging-van-drie-nieuwe-beveiligde-fietsenstallingen-sint-gillis 4 https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/2023/02/17/onze-nouveaux-boxes-a-velos-a-forest-la-liste-dattente-ne-desemplit-pas-YJYANE4UFZFOFDC5YEVN5BEQ2M/ |
| Antwoord | Het ontbreken van infrastructuur voor fietsparkeren kan hinder veroorzaken voor voetgangers en personen met een beperkte mobiliteit, door fietsen die op het trottoir geparkeerd staan. Het aantal fietsers stijgt sterk dus het is aangewezen parkeerplekken te voorzien waar er voordien geen waren en er extra te voorzien op plekken waar er niet genoeg zijn. Voorts voorziet de wegcode, om de wederzijdse zichtbaarheid van gebruikers te verbeteren, dat het verboden is voertuigen te parkeren op minder dan 5 meter van een voetgangersoversteekplaats en op minder dan 20 meter van verkeerslichten. Parkeren of stilstaan is er dus verboden. Voetgangers zijn een groep gebruikers die kwetsbaar is en oververtegenwoordigd in de slachtoffers van zware aanrijdingen. Ervoor zorgen dat bestuurders voetgangers die gaan oversteken kunnen zien betekent dat zij kunnen anticiperen, hun snelheid verminderen, een aanrijding kunnen voorkomen of de gevolgen ervan minder zwaar maken. Daarom voorziet het Actieplan Verkeersveiligheid dat 40% van de oversteekplaatsen op gewestwegen veiliger worden gemaakt. Het plaatsen van fietsbogen beantwoordt aan de gewestelijke mobiliteitsdoelstellingen en zorgt ervoor dat de oversteekplaatsen beantwoorden aan wat wordt voorgeschreven in de wegcode. Er werd deze legislatuur geen enkele box met gewestelijke financiering geplaatst op een voorbehouden plaats of op de eerder vermelde parkeerplaatsen die niet beantwoorden aan wat wordt voorgeschreven in de wegcode, omdat dit niet compatibel zou zijn met het veiliger maken van de voetgangersoversteekplaatsen. Als zo’n plaatsingen wel gebeurd zijn, gaat het om gemeentelijke initiatieven. Wanneer fietsbogen geplaatst zijn op PBM-plaatsen of plaatsen voor taxi’s wil dat zeggen dat deze plaatsen niet conform waren en het dus wenselijk was ze te verplaatsen. De installatieprocedure voorziet een verplaatsing van de voorbehouden plaatsen naar een plaats dicht in de buurt, en dit voordat de fietsbogen geïnstalleerd worden. We hebben helaas kunnen vaststellen dat deze procedure in bepaalde gevallen niet gerespecteerd is door de aannemer. Deze situatie wordt met hoogdringendheid rechtgezet. Het aantal taxiplaatsen is tussen juni 2021 en maart 2023 niet verminderd. Integendeel, er zijn bijna 100 plaatsen extra ingericht. Slechts één taxiplaats is voor zover wij weten omgevormd tot plaats voor fietsbogen in het kader van het project om voetgangersoversteekplaatsen conform de wegcode te maken. Deze taxiplaats is naar enkele meters verder verplaatst en verdubbeld. Geen enkele parkeerplaats voor autodelen is betrokken. Als zou blijken dat zo’n parkeerplaats zich op minder dan 5 meter voor een voetgangersoversteekplaats bevindt zou deze ook verplaatst worden. |