Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de turbojet-eenheid voor elektriciteitsproductie in Elsene

Indiener(s)
Cieltje Van Achter
aan
Alain Maron, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Klimaattransitie, Leefmilieu, Energie en Participatieve Democratie (Vragen nr 1395)

 
Datum ontvangst: 22/03/2023 Datum publicatie: 23/05/2023
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 22/23 Datum antwoord: 15/05/2023
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
28/03/2023 Ontvankelijk
15/05/2023 Bijlage aan het antwoord p.m. Bijlage
 
Vraag    In uw energie- en klimaatplan – versie 2019 wordt verwezen naar zogenaamde turbojet-eenheden als inrichtingen voor de productie van elektriciteit. Ik citeer: “Turbojets worden voorzien om een antwoord te bieden op verbruikspieken en dus om het lokale netwerk te ondersteunen als de vraag onverwacht stijgt of de basisproductie-eenheden in panne vallen. De elektriciteit wordt geproduceerd met een reactiemotor zoals van een vliegtuig die zeer snel opstart om het volle exploitatievermogen te bereiken. In het verleden waren er op ons grondgebied drie 'turbojets' actief. De centrales van Schaarbeek en Buda-Machelen hebben hun productie stopgezet in respectievelijk 2007 en 2017. Alleen de centrale in Elsene functioneert nog enkele uren per jaar op kerosine met koolstofdioxide.”

In een voorgaand antwoord op mijn vraag heeft u aangehaald dat deze turbojet in Elsene in aanmerking komt voor CRM-subsidies van de federale regering, hetgeen toch wel bizar is aangezien men zo energieproductie op basis van oude, vervuilende en lawaaierige straalmotoren uit de jaren 70 – die nota bene duizenden ­liters kerosine per uur verstoken – subsidieert.

Graag had ik u hieromtrent de volgende vragen gesteld.

  1. Hoeveel draaiuren telde de turbojet in Elsene de voorbije jaren (2020-2021-2022)?

  2. Wat is de impact van deze turbojet op de omgeving? Hebben uw diensten de CO2-uitstoot van deze eenheid becijferd? Worden er ook nog andere schadelijke stoffen uitgestoten, bv. fijn stof?

  3. Hoeveel subsidies werden reeds toegekend aan deze vervuilende eenheid voor energieproductie?

  4. Binnen welke termijn zal het gebruik van de turbojet stopgezet worden?
 
 
Antwoord    1.
Dit zijn de gegevens die door de afdeling Inspectie van Leefmilieu Brussel verzameld zijn:

· 2020: 4,85 draaiuren;
· 2021: 23,53 draaiuren;
· 2022: 66 draaiuren.
2.
De turbojet Volta is slechts enkele uren per jaar operationeel en daarom is de milieu-impact ervan te verwaarlozen.
In de milieuvergunning zijn exploitatievoorwaarden opgenomen om de mogelijke impact te beperken.

Deze installatie valt onder de verordening betreffende het PRTR (Pollutant Release and Transfer Register) omdat het vermogen van de verbrandingsinstallatie groter is dan 50 MWth en de emissies van verontreinigende stoffen ervan worden dus jaarlijks geraamd.

De resultaten van de gegevens voor de jaren 2020 tot en met 2022 zijn samengevat in bijlage 1.

De turbojetinstallatie valt ook onder het ETS (Emissions Trading System) en elk jaar worden de CO2-emissies gerapporteerd aan Leefmilieu Brussel. Hieronder vindt u de gerapporteerde gegevens in ton CO2-equivalent voor de jaren 2020 tot en met 2022:
· 2020: 213 ton CO2;
· 2021: 394 ton CO2;
· 2022: 1145 ton CO2.
3.
De turbojetinstallatie kan in aanmerking komen wegens de flexibiliteit die ze aan het netwerk verleent. Dat betekent echter niet noodzakelijk dat er daadwerkelijk steun voor toegekend wordt.
Het gaat om federale steun (bevoorradingszekerheid/Elia) en Leefmilieu Brussel beschikt dus niet over de gevraagde informatie.
ENGIE heeft echter bevestigd dat de turbojet-eenheid Volta tot nu toe nooit een subsidie ontvangen heeft en dat ze ook geen subsidie zal ontvangen tot de definitieve sluiting.
4.
Het is voorzien dat de exploitatie van deze turbojet op 26 augustus 2023 definitief stopgezet wordt.