Schriftelijke vraag betreffende de problemen die voertuigen die een persoon met een beperkte mobiliteit ophalen ondervinden door het fietspadenplan
- Indiener(s)
- Jamal Ikazban
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1605)
| Datum ontvangst: 18/04/2023 | Datum publicatie: 20/06/2023 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 22/23 | Datum antwoord: 16/06/2023 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 26/04/2023 | Ontvankelijk | Uitgebreid Bureau van het Parlement |
| Vraag | Het Brusselse plan om 40 kilometer extra fietspaden aan te leggen is een antwoord op een van de uitdagingen na de lockdown, toen de hoofdstad een vermindering van het verkeer met 55% tot 90% registreerde, afhankelijk van de wegen. In het kader van de gezondheidscrisis en de afname van het openbaar vervoer en het gebruik van particuliere voertuigen moesten die fietspaden zorgen voor een modale verschuiving naar de fiets in plaats van naar de particuliere auto.1.
Ondanks de voordelen voor het verkeer en de vervuiling heeft het gewestelijke fietspadenplan2 een aantal negatieve effecten, met name voor personen met een beperkte mobiliteit, die op bepaalde wegen niet meer door een voertuig kunnen worden opgehaald of afgezet. De nieuwe fietspaden langs onder meer de Paul Hymanslaan, de Louizalaan en de Louis Bertrandlaan veroorzaken sinds enkele weken problemen voor taxichauffeurs, die de wet moeten overtreden wanneer ze hun klanten ophalen of afzetten. Dat is des te dramatischer wanneer de klant een persoon met beperkte mobiliteit is. In dergelijke omstandigheden hebben taxichauffeurs geen andere keuze dan ofwel op het fietspad te parkeren en een boete te krijgen, ofwel te stoppen achter de witte doorlopende streep, waardoor een file ontstaat en het risico bestaat dat ze ook een boete krijgen.3 Taxi’s krijgen heel wat boetes en die situatie is onrechtvaardig, vooral als we streven naar een modal shift waarbij mensen hun privévoertuig opgeven voor het openbaar vervoer of de taxi. Om u een beter beeld te geven van de situatie op het terrein, wil ik nog het voorbeeld vermelden van een taxichauffeur die een boete kreeg nadat hij een bejaarde naar de César De Paepe-kliniek had vervoerd en op het fietspad parkeerde om zijn klant af te zetten en hem naar het ziekenhuis te helpen. Het plan voorziet in speciale aandacht voor personen met een beperkte mobiliteit: zij moeten het trottoir kunnen gebruiken zonder per ongeluk op het fietspad terecht te komen. Dat vereist een duidelijke (visuele en tactiele) afscherming tussen het fietspad en het trottoir .4 Er is evenwel nergens sprake van het ophalen of afzetten van een persoon met beperkte mobiliteit in de buurt van een fietspad.
1 https://www.gracq.org/actualites-du-velo/40-km-de-pistes-cyclables-supplementaires-en-region-bruxelloise 2 https://mobilite-mobiliteit.brussels/sites/default/files/amenagements_cyclables_separes_de_la_chaussee_partie_i.pdf 3 https://www.facebook.com/100009909000214/videos/1455360811871808/ 4 https://mobilite-mobiliteit.brussels/sites/default/files/amenagements_cyclables_separes_de_la_chaussee_partie_i.pdf pagina 12 2
|
| Antwoord | Brussel Mobiliteit heeft hierover geen klachten ontvangen. Eind april hebben vertegenwoordigers uit de taxisector tijdens een ontmoeting met Brussel Mobiliteit deze situaties niet specifiek aangekaart. Het is niet verboden stil te staan op de rijbaan om een persoon te laten instappen (al dan niet een PBM); artikel 24 van de Wegcode vermeldt enkel een verbod als men hiermee een gevaarlijke situatie creëert. Het is daarentegen wel degelijk verboden stil te staan of te parkeren op een fietspad, dat geen deel uitmaakt van de rijbaan. Het is dus niet correct te zeggen dat er geen andere keuze is dan te parkeren op het fietspad: stilstaan op de rijbaan is toegestaan als men geen gevaarlijke situatie creëert. |