Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende storingen en incidenten op de metrolijnen en de frequentie ervan

Indiener(s)
Christophe De Beukelaer
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1619)

 
Datum ontvangst: 16/05/2023 Datum publicatie: 26/06/2023
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 22/23 Datum antwoord: 23/06/2023
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
17/05/2023 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag    Zoals veel MIVB-gebruikers heb ik de laatste tijd enigszins hulpeloos moeten toezien hoe de metrolijnen 1 en 5 stilvielen door technische incidenten.

Op 28 april van dit jaar bijvoorbeeld ontspoorde een metro en raakten de lijnen 1 en 5 geblokkeerd. Hoewel de MIVB snel metrobussen heeft ingezet om het incident te verhelpen, heeft dit incident voor veel ongemak gezorgd.

Deze incidenten roepen een aantal vragen op, met name over de mogelijke slijtage van de infrastructuur. We kunnen ons ook zorgen maken over de frequentie ervan.

  • Hebt u een overzicht van de incidenten die de metrolijnen hebben lamgelegd in 2020, 2021, 2022 en 2023? Hebt u een overzicht per metrolijn voor diezelfde jaren?

  • Is er een databank met de datum en oorzaak van elk incident en de duur ervan?

  • Als uw antwoord op mijn twee vorige vragen ja is, kunt u ons dan een lijst van deze incidenten en hun oorzaken bezorgen?

  • Als de frequentie van deze incidenten de afgelopen jaren is toegenomen, kunt u dan uitleggen welke maatregelen worden genomen om dit te verhelpen?
 
 
Antwoord    De MIVB beschikt over een databank van incidenten die zich op haar netwerk hebben voorgedaan.
In 2020 telde de MIVB 23 incidenten die een onderbreking van minstens een uur in de metro veroorzaakten: bijna de helft van de incidenten hield verband met oorzaken buiten de MIVB (zelfmoorden, spoorlopers, enz.) en de andere helft met exploitatie-incidenten (rollend materieel of infrastructuur).
In 2021 telde de MIVB 29 incidenten die een onderbreking van minstens een uur in de metro veroorzaakten: een derde van de incidenten hield verband met oorzaken buiten de MIVB (zelfmoorden, spoorlopers, enz.) en de rest hield verband met exploitatie-incidenten (rollend materieel of infrastructuur).
In 2022 telde de MIVB 41 incidenten die een onderbreking van minstens een uur in de metro veroorzaakten: een derde van de incidenten hield verband met oorzaken buiten de MIVB 3 zelfdodingen, 1 val op de sporen, 1 geval van vandalisme, 2 bij werken uitgevoerd door externe ondernemingen (Vivaqua – gesprongen leiding), 3 spoorlopers, 1 voorwerp op de sporen
· Zoals aangegeven in het antwoord, is de toename van het aantal reizigers op het netwerk gepaard gegaan met een toename van het aantal spoorlopers en zelfdodingen in 2022 vs 2021.
· kinderziektes van de nieuwe metrostellen
· problemen met bepaalde treinen, vooral de oudste
· problemen met een treinstel kunnen ertoe leiden dat de stroomtoevoer in een zone wordt afgesloten, waardoor de metro's die in die zone rijden stil komen te staan.
· Bij technische storing aan een metrostel moeten, als de bestuurder niet in staat is om het probleem zelf op te lossen, technische teams ter plaatse worden gestuurd. Afhankelijk van het geval kan dit langer duren. De metrodiensten worden pas hervat als het probleem is opgelost. De veiligheid van de passagiers heeft prioriteit.
· Zoals uitgelegd in antwoord op de vraag om uitleg van afgelopen maart van de heer Ahidar over de exploitatieproblemen op de metrolijnen 2 en 6 in het algemeen:
· De MIVB moderniseert momenteel haar metronet (nieuwe metrostellen en nieuwe signalisatie). In andere steden worden de lijnen voor dergelijke werken doorgaans gesloten. In Brussel worden deze werken uitgevoerd met behoud van de metrodiensten voor de reizigers.
· Door hun leeftijd hebben de oudste metrostellen te kampen met bevoorradingsproblemen voor een hele reeks onderdelen (verdwijnen van leveranciers, verdwijnen van technologie, ...). Deze moeilijkheden worden nog versterkt door de internationale crisissen die de markten momenteel treffen (impact op de bevoorradingstermijnen en de prijzen).
· Naast deze operationele realiteit heeft zich tussen juni en september 2022 een reeks incidenten voorgedaan. Deze waren te wijten aan hoge temperaturen, die een negatieve invloed hadden op zowel de MX-voertuigen (de oudste) als de M6-voertuigen (de meest recente vóór de komst van de nieuwe M7-metro's), en hadden een impact op de beschikbaarheid van de metrostellen.
· Om dezelfde problemen in de toekomst te vermijden, heeft de MIVB een prioritair inspectieplan voor haar metrostellen opgesteld. Dit werd opgevolgd door een plan om beschadigde voertuigen te herstellen.
· Het inhaalplan dat is ingevoerd binnen de technische dienst (onderhoud) omvat meerdere maatregelen, waaronder een herbeoordeling van de grootte van de voorraad reserveonderdelen vanwege de exponentiële toename van de huidige bevoorradingstermijnen, een grondige herziening van de planning van interventies en een realtime herbeoordeling van de prioriteiten.
· De technische teams zijn ook versterkt door personeel tijdelijk in te zetten voor andere minder dringende taken.
· De MIVB doet haar uiterste best om haar frequentiedoelstellingen te halen en het doorlopende onderhoudsprogramma (inhaalplan) is hiervan het bewijs.

Aangezien het jaar 2023 nog niet is afgerond, verstrekt de MIVB geen gegevens voor een onvolledig jaar.
De jaren 2020 en 2021 werden zwaar getroffen door de coronacrisis, waardoor het aantal reizigers op het MIVB-net in het algemeen terugliep.

Sinds 2021, en vooral in 2022, stelt de MIVB een terugkeer naar normale reizigersaantallen vast. De MIVB stelt vast dat het aantal incidenten op het net na deze terugkeer naar de normale situatie licht is gestegen.

De MIVB verhoogde haar dienstverlening verschillende keren (2,5 minuten op de lijnen 2 en 6, verbetering dienstverlening op zaterdag en zondag, verbetering dienstverlening in juli en augustus (blauwe dienstregeling), versterking aanbod in de vroege en late avond sinds september 2022).
Deze toename van de dienstverlening gebeurde op hetzelfde moment als de omvorming en modernisering van het metronet.
De MIVB kreeg te maken met technische incidenten die met name verband hielden met de modernisering van het net. In tegenstelling tot andere steden werd deze modernisering uitgevoerd zonder het metroverkeer te onderbreken.
Dankzij de databank met incidenten van de MIVB kan de Brusselse openbaarvervoersmaatschappij dagelijks de oorzaken van deze incidenten analyseren en actieplannen uitvoeren om een voortdurende verbetering van de dienstverlening aan de reizigers te garanderen.