Schriftelijke vraag betreffende de interventie van Brussel Mobiliteit met betrekking tot de Ongevalgevoelige zone van prioriteit 1 Vlaamse Poort en de toegankelijkheid van de follow-up van de resolutie van de Ongevalgevoelige zones
- Indiener(s)
- Joëlle Maison
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1621)
| Datum ontvangst: 18/05/2023 | Datum publicatie: 26/06/2023 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 22/23 | Datum antwoord: 23/06/2023 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 23/05/2023 | Ontvankelijk | Uitgebreid Bureau van het Parlement |
| Vraag | In uw antwoord van 28 november 2022 op mijn schriftelijke vraag over de voortgang van actie 7 van het gewestelijk verkeersveiligheidsplan deelde u mij mee dat een nieuw voorstel voor de regulering van de Ongevalgevoelige zone Vlaamse Poort door Brussel Mobiliteit aan de gemeenten Brussel-Stad en Molenbeek was meegedeeld. In uw antwoord bleek ook de kwestie van de anonimisering van de verzamelde, gebruikte en aan de gewestelijke administratie, de gemeenten en vervolgens aan het publiek ter beschikking gestelde gegevens te worden overwogen.
Wat is de huidige stand van zaken met betrekking tot de Ongevalgevoelige zone Vlaamse Poort? Is, meer in het algemeen, de opvolging van de resolutie van de Ongevalgevoelige zones voor iedereen toegankelijkhet, en zo niet, wanneer zal dat wel het geval zijn? |
| Antwoord | Ik wil er even aan herinneren dat de teams van Brussel Mobiliteit in 2020 van start zijn gegaan met de werken aan deze ZACA (ongevalgevoelige zone). Deze is de laatste op de lijst van prioritair aan te pakken ZACA's die werd opgesteld op basis van de statistische jaren 2010-2013. In alle andere zones die toen werden geïdentificeerd in het gewest met een hoge concentratie ongevallen, vonden reeds interventies plaats. Intussen heeft Brussel Mobiliteit de prioriteitenlijst geactualiseerd op basis van recentere ongevallencijfers. We zijn ons er echter terdege van bewust dat de Vlaamsepoort een belangrijk aandachtspunt blijft dat moet worden aangepakt. Door de uitdagingen in de zone waren er verschillende ingrepen nodig, waaronder graafwerken in de buurt van trambovenleidingen. Er werd een eerste voorontwerp voorgelegd aan de stad Brussel en de gemeente Molenbeek, waarin eenrichtingsverkeer werd voorgesteld op de brug in de richting van Dansaert in combinatie met een verbod op links afslaan naar Dansaert. De stad Brussel heeft in mei 2021 aangegeven dat ze het project op dat momentniet kon steunen, wegens een aantal ontbrekende elementen en analyses. Brussel Mobiliteit vulde het dossier vervolgens aan door meer gedetailleerde studies van het gebied uit te voeren en door analyses van verkeerstellingen toe te voegen. In juli 2022 werd het dossier opnieuw voorgelegd aan de Stad Brussel en de gemeente Molenbeek. Ondanks de verstrekte technische informatie (tellingen, draaicirkels, omgrenzingsprofiel, mobiliteitsstudie, enz.) kon de stad Brussel op dat moment niet akkoord gaan met de mogelijkheid om links af te slaan richting Dansaert komende van Sainctelette af te schaffen. Die beweging zou een grote en onzekere impact hebben op het circulatieschema dat ingevoerd werd in augustus 2022. Ook vanuit de gemeente Molenbeek kwam later een weigering, de gemeente wil de integratie van dit probleem in de studie rond de autoluwe wijk Oud-Molenbeek, die nog loopt. De gesprekken worden verdergezet, maar het gaat om een heel ingewikkelde en gevoelige zone en de daarna besproken ‘light’ opties boden helaas geen bevredigend antwoord om de ZACA op te lossen. In het licht van al deze discussies wordt er verder gezocht naar een oplossing voor deze ZACA met als waarschijnlijk methode het versimpelen van deze complexe knoop van bewegingen. Die oplossing zal moeten gevonden worden in het kader van het LMC Oud-Molenbeek en op basis van de eerste resultaten van het circulatieschema in de Vijfhoek. |