Schriftelijke vraag betreffende de huidige situatie en de geldigheid van de 'coronafietspaden'
- Indiener(s)
- Marc Loewenstein
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1642)
| Datum ontvangst: 31/05/2023 | Datum publicatie: 30/08/2023 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 22/23 | Datum antwoord: 13/07/2023 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 06/06/2023 | Ontvankelijk | Uitgebreid Bureau van het Parlement |
| Vraag | Drie jaar geleden besliste u, in het kader van de versoepeling van de maatregelen tijdens de pandemie, om 40 kilometer aan beveiligde fietspaden aan te leggen in Brussel, met name om het gebruik van de MIVB te beperken. Het uitgestippelde fietsnetwerk omvat de invalswegen van het gewest. Sommige van die wegen hebben al een veilige infrastructuur voor fietsen, andere nog niet, of niet veilig genoeg, of niet in hun geheel.
In antwoord op een eerdere vraag over dit onderwerp, gaf u aan dat het voordeel van tijdelijke voorzieningen is dat ze gemakkelijk kunnen worden aangepast op basis van de opmerkingen en commentaren van de partners van Brussel Mobiliteit, en dat testvoorzieningen maximaal twee jaar mogen duren. Tevens werd gepreciseerd dat deze covid-voorzieningen ook overeenstemmen met tests voor projecten die Brussel Mobiliteit overweegt voor de toekomstige heraanleg van wegen, en dat dit een voorproefje was van de uitdagingen van projecten waarvoor het Brussels Gewest een stedenbouwkundige vergunning wil aanvragen en hoopt te kunnen starten met de werkzaamheden.
|
| Antwoord | Het belangrijkste doel van het creëren van fietsinfrastructuur tijdens de covid lockdown was om fietsers en voetgangers in staat te stellen zich veilig te verplaatsen. Uit de evaluatie van deze infrastructuur is gebleken dat er veel gebruik van wordt gemaakt, ook buiten de periode van de lockdown, en dat dit geen nadelig effect heeft gehad op het openbaar vervoer of het autoverkeer. De toename van het aantal fietsers in Brussel betekent ook dat er meer ruimte moet komen voor dit vervoermiddel, dat blijft groeien. Bij gevel-voor-gevel-herinrichtingsprojecten moet men er rekening mee houden dat projecten van deze omvang en met vrij aanzienlijke budgetten gemiddeld 5 tot 6 jaar in beslag nemen. Een van de redenen hiervoor zijn de lange stedenbouwkundige procedures. Brussel Mobiliteit voert momenteel een groot aantal zogenaamde "gevel-tot-gevel"-projecten uit. Deze "Grote Projecten" omvatten projecten die de bestaande covidefietspaden volledig zullen vervangen: - Bordetlaan, studie aan de gang in Beliris. De regularisatie in afwachting van het grote project werd ingevoerd op 12/01/22. Voltooiing van 3,338 km vrijliggende fietspaden als onderdeel van het definitieve project. - Lambermontlaan, stedenbouwkundige vergunning ingediend op 28/02/2023. De regularisatie in afwachting van het grote project werd ingevoerd in oktober 2021. Aanleg van 3,2 km fietsstraat en 2 km vrijliggende fietspaden. - Emile De Mot, studie aan de gang bij Beliris. - Belliardstraat (deel gevel tot gevel), bouwvergunning ingediend op 3/3/2023. Het openbaar onderzoek begon op 07/06/2023.Het doel is enerzijds om het tijdelijke fietspad te verbeteren dat al bestond voor de lockdown en anderzijds om het gedeelte tussen het Jubelpark en het Leopoldpark permanent te maken (PC covid). De regularisatievergunning in afwachting van het grote project werd in mei 2022 ingediend.Er is 2,4 km fietspaden gepland, waarvan 1,8 km vrijliggende fietspaden. - Keizer Karellaan, studie aan de gang. Wat betreft de projecten waarvoor nog geen groot gevel-tot-gevel project is. Hiervoor zijn vergunningen ingediend voor verbeteringen. Al deze projecten zullen verschillende verbeteringen ondergaan, zoals de vervanging van betonblokken door esthetische stoepranden, trottoirbanden om voetgangersoversteekplaatsen veiliger te maken, de toevoeging van straatstenen voor slechtzienden, beplanting, enz. Deze "verbeteringsprojecten" omvatten ook projecten die bestaande covidefietspaden zullen vervangen: - Loi: De bouwvergunning werd ingediend op 29/04/2022. Het openbaar onderzoek begon op 07/06/2023.1,7 km fietspaden gescheiden door esthetische stoepranden ontworpen in samenwerking met Gracq en Fietsersbond. De new jerseys zullen worden vervangen zodra Urban de vergunning aflevert, door een kwalitatief, veilig en duurzaam model. - Groeninckx-De May: De bouwvergunning werd ingediend op 3/6/2022. Het overlegcomité kwam samen op 24/01/2022. Aanleg van 2,2 km bus- en fietspaden. - Av. de Broqueville en av. Paul Hymans: De bouwvergunning werd ingediend op 29/04/2022. De overlegcommissie is op 17/03/2023 bijeengekomen. Aanleg van 3,8 km gemarkeerde fietspaden. - Louizarotonde: De bouwvergunning werd ingediend op 25/01/2022.Er is 200 m PC gepland. - Delleur: De bouwvergunning werd ingediend op 22/08/2022. Aanleg van 3,05 km gemarkeerd fietspad, waarvan een deel beschermd wordt door lage voorzieningen. - Boulevards Louis Schmidt & Général Jacques: De bouwvergunning werd ingediend op 11/01/2022. De overlegcommissie vond plaats op 25/10/2022. Aanleg van 2,6 km fietspaden, waaronder een deel van 0,6 km gescheiden door esthetische stoepranden die de nieuwe truien zullen vervangen. - E40 Parkway (NOORD): De bouwvergunning werd ingevoerd op 22/10/2021. De overlegcommissie vond plaats op 10/06/2022 Aanleg van 3,6 km fietspaden gescheiden door beplante bermen die de new jerseys zullen vervangen. - Emile De Mot en Louise (centrale stroken): De bouwvergunning werd ingediend op 08/2/2022.De overlegcommissie kwam bijeen op 14/6/2022. Aanleg van 805 meter gemarkeerde fietspaden, waarvan 200 meter beschermd wordt met lage esthetische stoepranden. - Sylvain Dupuis: De bouwvergunning werd ingevoerd op 6/5/2022.Voltooiing van 1,56 km fietspaden die beschermd worden door een verhoogde stoeprand. Dan zijn er de fietspadprojecten die blijven zoals ze zijn en waarvoor geen bouwvergunning nodig was : - Waterloolaan - De Brand Whitlocklaan, waar een voorstudie van de Georges-Henri-tunnel is begonnen, waardoor de weg van gevel tot gevel kan worden heraangelegd. - Lambermontlaan (fietspad langs Josaphatpark) - Quai de la digue Enkel het fietspad op de Keizer Karellaan was niet bedoeld om te blijven liggen aangezien er een gevel-tot-gevel project lopende is. |