Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende zichtbaarheidsproblemen veroorzaakt door straatmeubilair

Indiener(s)
Marc-Jean Ghyssels
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1654)

 
Datum ontvangst: 13/06/2023 Datum publicatie: 30/08/2023
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 22/23 Datum antwoord: 18/07/2023
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
16/06/2023 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag    Naar aanleiding van mijn vraag over zichtbaarheid op de weg, wil ik het nu specifieker hebben over bepaalde fietsboxen waarvan de locatie het uitzicht voor weggebruikers (fietsers, voetgangers, automobilisten enzovoort) kan belemmeren.

  • Kunt u mij vertellen hoe de locatie van een fietsbox wordt bepaald?

  • Met welke criteria wordt rekening gehouden bij het kiezen van een locatie voor een fietsbox?

  • Hoe belangrijk is zichtbaarheid in vergelijking met andere criteria?

  • Worden er instructies gegeven voor de plaatsing van de fietsbox, en zo ja, welke?

  • Zouden die niet altijd buiten kruispunten moeten worden geplaatst? Als ze toch in de buurt van een kruispunt moeten worden geplaatst, moeten ze dan niet voorbij het kruispunt (vanuit de rijrichting bekeken) naast de rijbaan worden geplaatst?
 
 
Antwoord    Om verplaatsingen met de fiets aan te moedigen, is de uitbreiding van het aanbod aan beveiligde fietsparkeerplaatsen een prioriteit, zeker gezien de aanzienlijke toename van het aantal fietsers in het Brussels Gewest de laatste jaren.
De beheersovereenkomst van parking.brussels bevat ambitieuze doelstellingen op dat vlak, met als doelstelling 10.000 nieuwe plaatsen te creëren tegen 2026. Fietsboxen maken deel uit van dit aanbod beveiligde fietsparkeerplaatsen. Het spreekt voor zich dat de plaatsing van de boxen volledig in overeenstemming moet zijn met de verkeersveiligheidseisen. Daarom is de plaatsing van deze boxen onderworpen aan specifieke voorwaarden die hieronder worden beschreven.
Wat betreft de fietsboxen die gemeenten hebben geïnstalleerd dankzij gewestelijke subsidies, is de procedure de volgende.
De gemeente bestudeert een kaart die is opgesteld door parking.brussels, die vraag en aanbod inzake beveiligd parkeren in kaart brengt. De gemeente stelt vervolgens een plan op met de locaties en voorzieningen voor fietsparkeren die ze wenst te realiseren op haar grondgebied. Dit plan moet worden ingediend bij Brussel Mobiliteit en parking.brussels.
Er staan een aantal voorwaarden betreffende de plaatsing in de subsidiecatalogus van Brussel Mobiliteit, waar de gemeenten zich aan moeten houden.
Onder andere moet de box in de lengterichting van de weg worden geplaatst, met de opening ervan in de rijrichting van het autoverkeer, met de nodige ruimte (2 m) om fietsen buiten het verkeer in en uit de boxen te manoeuvreren.
De gemeenten moeten er ook “op toezien dat de fietsboxen de zichtbaarheid niet belemmeren door ze te installeren:
- minimum 5m verwijderd van een voetgangersoversteekplaats
- op minimum 20m van verkeerslichten
- Op minimum 1m van de inrit van een garage.
Om in aanmerking te komen, moet het project aan deze voorwaarde voldoen. Er wordt ook een vermelding geplaatst in de overeenkomsten bij de subsidiebesluiten: “Fietsboxen mogen de zichtbaarheid tussen voetgangers en andere weggebruikers niet belemmeren.”
De boxen op kruispunten maken deel uit van een logisch geheel aan voorzieningen voor zachte mobiliteit (fietsbeugels op de openbare weg, Villo!-stations, banken, dropzones, enz.) om het samenleven tussen verschillende weggebruikers te verbeteren en om te vermijden dat zware gebruikers en actieve vervoersmiddelen elkaar kruisen.
Een box die midden op een verkeersader op de parkeerstrook wordt geplaatst loopt meer risico om aangereden te worden door een voertuig. Bovendien zal dit waarschijnlijk ontevredenheid opwekken bij de omwonenden, omdat er meer kans is op het hinderen van de ingang van een huis of een venster dan vlak bij een kruispunt.
Een andere voorwaarde is dat de box ruimte vervangt die voordien beschikbaar was voor de auto (bv. een parkeerplaats), tenzij zo'n ruimte niet beschikbaar is (bv. in een voetgangerszone). Afwijkingen van die regel moeten worden gemotiveerd.
Om de naleving van deze voorwaarden te controleren, moeten lokale overheden foto's van de aangebrachte inrichtingen indienen voor controle voordat de schuldvorderingsverklaring wordt ingediend.
Een tweede mogelijkheid is dat sommige gemeentes geen aanvraag indienen bij Brussel Mobiliteit maar hun aanvragen rechtstreeks naar parking.brussels sturen om aanspraak te kunnen maken op 4 boxen die jaarlijks door het Agentschap worden gefinancierd in elke gemeente. Deze aanvragen worden strikt geanalyseerd volgens dezelfde criteria om in aanmerking te komen als deze van Brussel Mobiliteit.