Schriftelijke vraag betreffende het laden van elektrische voertuigen via een kabel over het voetpad
- Indiener(s)
- Aurélie Czekalski
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1727)
| Datum ontvangst: 18/09/2023 | Datum publicatie: 07/11/2023 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 23/24 | Datum antwoord: 25/10/2023 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 25/09/2023 | Ontvankelijk | Uitgebreid Bureau van het Parlement |
| Vraag | Zoals u weet, werd beslist om tegen 2030 dieselvoertuigen uit het Brussels Hoofdstedelijk Gewest te weren en tegen 2035 benzinevoertuigen. Met het oog hierop heeft het Brussels Gewest een strategie uitgewerkt voor de plaatsing van laadpalen.
De plaatsing van laadpalen is aan de gang in het Brussels Gewest, maar is nog lang niet toereikend. Sommige Brusselaars kunnen immers hun elektrische wagen niet opladen op hun werkplaats en willen een alternatief voor de openbare laadpalen, die vaak bezet zijn en een hoge KWh-prijs hebben. Daarom laden ze noodgedwongen hun voertuig thuis op. Maar veel Brusselaars beschikken niet over een garage of een plaats waar ze hun voertuig kunnen opladen. Zoals u weet, is het verboden om een kabel over het trottoir te laten lopen, en er zijn heel wat aspecten waarmee rekening moet worden gehouden om deze praktijk toch te kunnen tolereren – overwegingen inzake toegankelijkheid, veiligheid, beheer van de openbare ruimte, stedenbouw en bescherming van het erfgoed. Brussel Mobiliteit past daarom het huidige kader toe en weigert vergunningen hiervoor te verlenen op gewestwegen. Gezien het advies van Brulocalis nemen de lokale overheden hetzelfde standpunt in. Het gewestelijke standpunt is op het hele grondgebied hetzelfde. U hebt het Belgian Road Research Centre (BRRC) opdracht gegeven om onderzoek te doen naar het probleem en mogelijke oplossingen. Op basis van deze analyse zullen zij, in overleg met urban.brussels, een voorstel voor een gewestelijk standpunt in het kader van Brulocalis aan de gemeenten voorleggen. Waar staan we nu? Deze studie1 werd gepubliceerd in juni 2023. Ze bevat internationale en nationale voorbeelden. In Brugge is opladen via kabels die over het trottoir lopen onder bepaalde voorwaarden toegestaan. Mechelen test een proefproject met een oplaadpunt aan de gevel. Dit systeem moet gedeeld worden met minstens meerdere elektrische voertuigen in de buurt, waaronder een gedeeld elektrisch voertuig. Afspraken over oplaadtijd en betaling moeten tussen buren worden gemaakt via een app. Het opladen kan een deel van de dag/nacht verboden zijn. Mevrouw de minister, ik wil u graag de volgende vragen stellen.
1 https://brrc.be/sites/default/files/2023-06/Véhicules_électriques.pdf |
| Antwoord | De studie over laadpalen in de openbare ruimte werd uitgevoerd door het OCW (Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw) in samenwerking met Brussel Mobiliteit, initiatiefnemer van de studie. Er werden ook verschillende instanties bij betrokken, waaronder Leefmilieu Brussel en Sibelga. Het studieverslag werd op 17 mei 2022 voorgesteld aan de gemeenten tijdens een door Brulocalis georganiseerde werkgroep over “laadpunten”. Op 30 mei 2022 werd er ook een presentatie gegeven aan de Gewestelijke Mobiliteitscommissie. Tot slot werd de studie ook gepresenteerd op de technische vergadering van BM en Urban, met name in aanwezigheid van de MIVB en Urban. De betrokken gewestelijke administraties zijn op de hoogte gebracht van de inhoud van de studie en hebben een duidelijk standpunt ingenomen: het verbod op “wild opladen” in de openbare ruimte toepassen. Opladen via een kabel die over het trottoir loopt, is daarom niet opgenomen in het operationele plan voor de uitrol van oplaadinfrastructuur (ook bekend als het “delivery plan” en beschikbaar op de website electrify.brussels). De oplaadinfrastructuur op en buiten de weg is daarentegen afgestemd om tegemoet te komen aan de vraag die nodig is voor de overgang naar elektrisch rijden. Het operationele plan voor de uitrol van oplaadinfrastructuur anticipeert op de behoeften van elk type vloot en voorziet in de oplaadpunten die nodig zijn om aan de vraag te voldoen. Er worden ook maatregelen genomen om het gebruik van de oplaadpunten te optimaliseren, onder meer door de invoering van een rotatietarief zodat elk oplaadpunt zoveel mogelijk gebruikers kan bedienen door het aantal oplaadbeurten per oplaadpunt per dag te verhogen. De privésector investeert ook in oplaadinfrastructuur op parkeergelegenheden buiten de weg (vooral snel opladen). |