Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de gevolgen van de komst van zelfrijdende voertuigen in het Brussels Gewest

Indiener(s)
Aurélie Czekalski
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1728)

 
Datum ontvangst: 20/09/2023 Datum publicatie: 15/11/2023
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 23/24 Datum antwoord: 14/11/2023
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
28/09/2023 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag   
De robottaxi is niet langer een utopie, want de constructeurs zijn al ver gevorderd op dat gebied. Maar is Brussel er klaar voor?

  • Welke onderzoeken voert Brussel Mobiliteit uit over het inzetten  van zelfrijdende voertuigen in het Brussels Gewest, onder meer zelfrijdende taxi's?

    • Werden de gevolgen voor de werkgelegenheid, verkeersveiligheid, mobiliteit, economie, enz. geëvalueerd? Hoe luiden de conclusies?

  • In welke mate kunnen zelfrijdende voertuigen in Brussel rijden?

 
 
Antwoord    De twee voornaamste werkgroepen waar deze kwesties worden behandeld in termen van interfederaal en Brussels gewestelijk beleid:

· CCAM (cooperative, connected and automated mobility): dit is een werkgroep verbonden aan de Belgische ITS-stuurgroep en waarin vertegenwoordigers van de gewestelijke en federale administraties en van openbaarvervoersoperatoren samenkomen.

· Werkgroep "Autonome voertuigen en infrastructuur": dit is een werkgroep die wordt gecoördineerd door het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw en waarin experts uit de publieke sector (uit de 3 gewesten, inclusief openbaarvervoermaatschappijen), de private sector en de academische wereld zitten.

Het gewestelijk mobiliteitsplan Good Move verwijst naar het stappenplan voor de ontwikkeling van autonome voertuigen in actiefiche F.5 genaamd “Anticiperen op voertuigautomatisering”.

De eerste stap is een strategische visie ontwikkelen op de geleidelijke automatisering van voertuigen om te kunnen anticiperen op de impact (onder meer op sociaaleconomisch en ecologisch vlak) en zo nodig het desbetreffende overheidsbeleid te kunnen bijsturen en aanpassen.

Het Gewest zal vanuit drie invalshoeken een strategie uitwerken: de impact op de stedelijke mobiliteit en de verkeersveiligheid, en de integratie in de openbare ruimte; de gevolgen voor andere domeinen van het overheidsbeleid (opleiding, werkgelegenheid in het bijzonder); en de technologische prestaties.

De uitrol van deze technologie moet dus in overeenstemming met de gewestelijke doelstellingen plaatsvinden: voorrang voor actieve verplaatsingen, delen in plaats van bezitten, complementariteit en integratie met het openbaar vervoer.

Op gewestelijk niveau spelen we hoofdzakelijk een faciliterende rol.

De meeste aspecten in verband met autonome voertuigen worden door de wegcode geregeld, op federaal niveau.

Brussel Mobiliteit bestudeert de testvoorstellen, faciliteert de voorbereidingsfases en verleent wegvergunningen.

Het Gewest heeft ook een studie laten uitvoeren door de MIVB in partnerschap met Brussel Mobiliteit. Het verslag van deze studie, dat in 2019 werd afgerond door de bureaus Arthur D. Little en Espaces-Mobilités, heeft in dit verband 10 beleidswerven en concrete kortetermijnacties voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest geïdentificeerd. Deze acties zullen ons Gewest in staat stellen zich voor te bereiden op de ontwikkeling en invoering van technologieën rond autonome voertuigen.

Wat betreft de twee testen uitgevoerd bij de MIVB verwijs ik u door naar het antwoord op de schriftelijke vraag nr. 805 van Mevr. Debaets.
Na de eerste twee testen begon de MIVB met de voorbereiding van een 3e test aan het Brugmannziekenhuis, maar de realisatie hiervan moest in maart 2020 stopgezet worden door de gezondheidscrisis gelinkt met het coronavirus. De MIVB hervatte de aanbesteding in de lente van 2021 met als doel om het metrostation Houba-Brugmann te verbinden met het ziekenhuis via de openbare weg.
De offertes die in de zomer van 2021 werden ingediend, werden niet als voldoende beoordeeld. Met name de garanties inzake veiligheid waren te zwak in de ogen van de MIVB, die dan ook besliste om deze aanbesteding niet toe te kennen.
Het blijkt namelijk dat de technologische vooruitgang trager verloopt dan voorzien en dat de weinige producten die op de markt zijn nog niet voldoende ontwikkeld zijn. Andere openbaarvervoermaatschappijen constateren hetzelfde, in België (TEC, De Lijn) en in het buitenland (Wiener Linien, enz.).
De MIVB behoudt actief toezicht in dit domein met als ambitie om de dienstverlening te kunnen verbeteren.

Er zijn ook privébedrijven die interesse toonden in tests met eigen voertuigen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Brussel Mobiliteit staat hen bij met advies en faciliteert contacten met het federaal niveau.

Het bestaande regelgevend kader laat tests toe, maar bereidt het BHG (of eender welk gewest) nog niet voor op de komst van autonome voertuigen op een andere schaal.