Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de vermindering van de voertuigcapaciteit in verschillende Brusselse tunnels

Indiener(s)
David Weytsman
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1772)

 
Datum ontvangst: 10/11/2023 Datum publicatie: 19/01/2024
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 23/24 Datum antwoord: 20/12/2023
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
15/11/2023 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag    Ik heb u al gevraagd naar de beveiligingswerken waardoor een tijdelijke vermindering van de voertuigcapaciteit in een aantal Brusselse tunnels noodzakelijk is. Het blijkt echter dat ook andere ondergrondse bouwwerken veroordeeld zijn tot gelijkaardige verminderingen zonder dat er werkzaamheden plaatsvinden. Ik denk aan de tunnel onder de Blijde Inkomstlaan, de Hallepoorttunnel en de Kruidtuintunnel.

  • Kunt u mij voor elke Brusselse tunnel die vandaag (of morgen indien gepland) te maken krijgt met een capaciteitsvermindering, behalve voor de Vleurgat- en de Baljuwtunnel, zeggen wat de redenen zijn voor een dergelijke vermindering?

  • Is de capaciteitsvermindering voor auto's in overeenstemming met het principe van de door Good Move geplande modal shift, met name op auto plus-wegen?

  • Hebt u verkeersstudies uitgevoerd alvorens bepaalde rijstroken voor meerdere jaren te sluiten, zoals het geval is in de Hallepoorttunnel of de tunnel onder de Blijde Inkomstlaan?

  • Hebt u, om de situatie na de capaciteitsvermindering in deze tunnels te kunnen objectiveren, verkeerstellingen uitgevoerd op basis van de vooraf uitgevoerde evaluaties? Zo niet, waarom niet? Zo ja, wat zijn de resultaten daarvan?

  • Welke communicatiemiddelen hebt u, naast de website van Brussel Mobiliteit, gebruikt om de automobilisten zo goed mogelijk te informeren (variabele informatieborden, alternatieve routes, reclamecampagnes ...)?
 
 
Antwoord    · Eerst en vooral moet eraan worden herinnerd dat de wegtunnels mobiliteitsinstrumenten zijn. In dat opzicht kan hun aantal rijstroken worden gewijzigd als een begeleidingsmaatregel bij werven op inrichtingen aan het wegdek.

De sluiting van de ingang van de Wettunnel via de Blijde Inkomstlaan is een politiemaatregel in het kader van de omvorming van de Wetstraat naar een straat met drie rijstroken voor het autoverkeer, die nodig was om de doorstroming en de veiligheid van de automobilisten in de Wet- en Jubelparktunnels te kunnen waarborgen. Automobilisten die uit de Blijde Inkomsttunnel zouden komen hebben namelijk onvoldoende tijd en ruimte om op een veilige manier in te voegen, aangezien de voormalige linkerrijstrook van de Wetstraat niet meer beschikbaar is.


Het is ook met het oog op de veiligheid van de gebruikers en het beheer van het verkeer dat de Hallepoorttunnel werd teruggebracht tot een rijstrook in de richting van de werf voor de bouw van het metrostation Toots Thielemans (werf Grondwet).

De Kruidtuin- en Rogiertunnel werden ook voor korte tijd teruggebracht van twee rijstroken naar een rijstrook in het kader van de heraanleg van de Boudewijn- en Antwerpselaan, om te vermijden dat er een flessenhals zou ontstaan in en rond de weefzone van de Rogier- en Annie Cordytunnels en om voldoende verkeersdoorstroming te waarborgen bij het naderen van het Saincteletteplein.
· De principes inzake verkeersbeheer en wegenspecialisatie uit het Good Move-plan liggen ten grondslag aan alle gewestelijke analyses en studies voor de heraanleg van wegen. Het is echter mogelijk dat deze principes niet systematisch kunnen worden toegepast op de uitwerking van tijdelijke maatregelen ter begeleiding van werven.
· Alvorens de werf Grondwet op te starten, vond er een mobiliteitsstudie plaats. Een van de aanbevelingen uit de studie was om de opstopping stroomopwaarts van de grote rotonde te reguleren die momenteel ter hoogte van het Zuidstation ligt (Zuid- en Poincarélaan), door de capaciteit van het autoverkeer in de Hallepoorttunnel in de richting van de rotonde te verminderen. Deze conclusies werden voorgelegd aan en gevalideerd door de Coördinatiecommissie van de Werven in het bijzijn van de politiezones, de gemeentebesturen, de openbaarvervoeroperatoren en de andere belanghebbenden.

Wat betreft de Blijde Inkomstlaan, heeft een analyse van de mobiliteitsuitdagingen op de Oudergemlaan en in de Wet- en Jubelparktunnel enerzijds en van de veiligheidsuitdagingen voor automobilisten in deze tunnels anderzijds geleid tot de conclusie dat deze laan moet worden gesloten, om een ongevalgevoelige rijstrookverminderingszone ter hoogte van de uitgang van de Wettunnel te vermijden, conform het advies van de politie.
· Elke vermindering van het aantal rijstroken in de verkeerstunnels wordt voortdurend geëvalueerd.

In het kader van de werken aan Schuman uitgevoerd door Beliris zal eerst de Blijde Inkomstlaan opengesteld worden voor gemotoriseerd verkeer in beide richtingen: dit maakt haalbare omleidingen voor automobilisten mogelijk tijdens de werken aan het ronde punt Schuman.

De standaardlijst met maatregelen om hinderlijke werven te begeleiden is als volgt: de timing en fasering van de werken optimaliseren om ervoor te zorgen dat ze zo weinig mogelijk impact hebben, coördinatie tussen de werven van verzoekers, specifieke coördinatie met lokale mobiliteitsplannen, communicatie via persberichten, sociale media, het groene nummer, informatievergaderingen, het gebruik van alternatieve vervoerswijzen voor de auto aanmoedigen en statische (via klassieke informatieborden) en dynamische (via dynamische informatieborden) signalisatie van informatie en alternatieve parkeergelegenheden.