In september 2021 startte Brussel Mobiliteit een studie naar de rationalisering van de verkeersborden. Die moest in 2023 klaar zijn, vandaar het belang van mijn vraag. Zoals u weet, was het doel van die studie om het aantal verkeersborden en verkeersbordpalen op de gewestwegen te verminderen, op basis van de bestaande regelgeving. Voorts gaf u aan dat de aanwijzings- en bewegwijzeringsborden buiten deze studie vielen. Ook moest worden gecontroleerd of de bestaande verkeersborden aan de voorschriften voldeden. Op basis van deze bevindingen moest bovendien de eSign-database worden bijgewerkt en moesten de borden en markeringen op het terrein worden aangepast.

• Kunt u mij meer vertellen over de conclusies van de studie? Hoeveel borden werden sinds het begin van de zittingsperiode verwijderd, hoeveel moeten er nog verwijderd worden, hoeveel werden er toegevoegd en hoeveel moeten er nog toegevoegd worden? Kunt u hieraan toevoegen wat de verwachte termijnen zijn en welke problemen er voornamelijk zijn opgetreden?

• Welke plaatsen werden het vaakst aangeduid (pleinen, wegen, parkeerplaatsen, werven ...)?

• Waarom werd ervoor gekozen om de aanwijzings- en bewegwijzeringsborden, die vaak de 'prioritaire' boodschappen 'verstoren', uit te sluiten van het onderzoek?

• De onderhoudsdienst van Brussel Mobiliteit voert af en toe aanpassingswerken uit, waarbij geanalyseerd wordt of de signalisatie gegroepeerd kan worden. Welke werken werden uitgevoerd in 2021, 2022 en 2023?

• Hoe zou u de dienst eSign evalueren sinds de oprichting ervan, en hoe verklaart u het feit dat de site van Mobigis gegevens van eSign bevat, maar niet toelaat om het type signalisatie te onderscheiden, en hoe bent u van plan om deze informatie aan te vullen?

• Hoeveel aanvragen heeft Brussel Mobiliteit sinds het begin van de zittingsperiode verzameld per gemeente en per jaar met betrekking tot de aanpassing van de signalisatie?

• Er zou ook een gids met goede praktijken worden afgewerkt. Hoe zit het momenteel daarmee? Wie kan die krijgen en bij wie?

• Een Antwerpenaar heeft onlangs een boete die hij had gekregen voor het niet naleven van de lokale lage-emissiezone laten vernietigen omdat het bord te laag stond en daardoor niet zichtbaar genoeg was. Zijn er soortgelijke betwistingen geweest in Brussel? Zo ja, hoe en aan de hand van welke criteria wordt de zichtbaarheid van de borden gecontroleerd?

• Wie meldt u de problemen in verband met een slechte signalisatie, in percentages (Brussel Mobiliteit, de politie, de gemeenten, Fix My Street)?