Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende het kruispunt van de Brabançonnelaan met de Notelaarstraat.

Indiener(s)
Sevket Temiz
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1811)

 
Datum ontvangst: 25/10/2023 Datum publicatie: 19/01/2024
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 23/24 Datum antwoord: 11/01/2024
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
08/12/2023 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Op het kruispunt van de Brabançonnelaan en de Notelaarsstraat in Schaarbeek gebeuren veel ongelukken.

Claxonneren, ongelukken, geblokkeerde voertuigen, MIVB-bussen in de problemen, fietsers die worden omvergereden, kortom deze as kent enorme verkeersproblemen.

Paradoxaal genoeg is deze zone niet opgenomen in de lijst van ongevalgevoelige zones in Schaarbeek. Volgens het geografische informatiesysteem Mobigis was het kruispunt in 2014 een aan te pakken ongevalgevoelige zone. In 2020-2021 is deze as niet langer opgenomen als ongevalgevoelige zone.

Dit kruispunt is echter al het onderwerp geweest van een aantal persartikelen waarin melding werd gemaakt van ongevallen waarbij zowel zwakke weggebruikers als automobilisten betrokken waren.

Erger nog, 's nachts wordt het aantal ongevallen alleen maar hoger gelet op het aantal video's dat op sociale netwerken circuleert en waarover buurtbewoners mij uitgebreid hebben geïnformeerd.

De voorrangsmarkeringen en -borden op deze zeer brede as lijken niet meer up-to-date.

Mevrouw de minister, ik heb de volgende vragen:

  • Op basis van welke nieuwe informatie heeft Brussel Mobiliteit deze as in 2014 niet langer beschouwd als een aan te pakken ongevalgevoelige zone in Schaarbeek?

  • Wat zijn de cijfers van het aantal aanrijdingen sinds de studie van 2014 ?

    • Wat is de uitsplitsing naar geslacht van de verkeersslachtoffers op dit kruispunt (voetgangers, fietsers, motorrijders, autobestuurders, MIVB-bussen en andere)?

    • Welke feedback geeft de MIVB over deze kwestie?

  • Welke alternatieven stelt u voor als dringende oplossing voor de aanhoudende ongevallen die aanzienlijke schade toebrengen aan weggebruikers (zwakke weggebruikers, automobilisten, fietsers, MIVB, steps)?

  • Hebt u meldingen ontvangen van de gemeente Schaarbeek over deze as met een hoog ongevallenrisico vanuit een safesystembenadering, in het bijzonder de safe streets?

 
 
 
Antwoord    De ongevalgevoelige zones worden geïdentificeerd op basis van de door de politie geregistreerde ongevallen die gepaard gingen met lichamelijke letsels. Het Actieplan Verkeersveiligheid voorziet in een bijwerking om de twee jaar en het criterium om te worden opgenomen in de lijst van ongevalgevoelige zones is dat er 10 ongevallen in de twee jaar voorafgaand aan de bijwerking moeten hebben plaatsgevonden in de betreffende zone.
De lijst van ongevalgevoelige zones werd in 2022 bijgewerkt op basis van de ongevallen in 2020 en 2021.
Als we nu de meest recente gegevens bekijken (namelijk voor 2022- 2023 (negen eerste maanden), dan zien we dat de politie tot nu toe vier ongevallen registreerde.
In de periode 2018-2019 vielen er bij de 13 ongevallen 15 slachtoffers, waaronder zeven autobestuurders, drie voetgangers, drie fietsers, één gemotoriseerde tweewieler en één persoon in een bus. Het ging om zes mannen en negen vrouwen.
In de periode 2022-2023 vielen er bij de vier ongevallen vier slachtoffers, namelijk één voetganger en drie fietsers. Het aantal fietsers dat slachtoffer was van een ongeval blijft hetzelfde ondanks een sterke toename van het aantal fietsers, het risico daalt dus.
In februari 2021, na een aantal ongevallen of bijna-ongevallen, richtte de cel Verkeersveiligheid van BM een werkgroep op over dit kruispunt. Er werd een interventieplan opgesteld dat door de gemeentes werd goedgekeurd. De uitvoering van het project vond in meerdere fases plaats, die het volgende omvatten:

- Inrichten van trottoiruitstulpingen en verplaatsen van de signalisatie naar meer zichtbare plaatsen
- Verminderen van de oprit Brabançonne tot twee rijstroken, waarbij de busstrook begint na de oversteekplaats en er rekening wordt gehouden met de nodige draaibewegingen
- Creëren van een voetgangerseiland om in twee keer te kunnen oversteken
- Het onderhoud van de bomen en het schrappen van parkeerplaatsen in de onmiddellijke nabijheid van het kruispunt op de gemeentewegen om de zichtbaarheid te verbeteren.

In 2024 zullen de ontbrekende trottoiruitstulpingen in het kader van een onderhoud van het trottoir worden aangelegd, gecombineerd met de nodige verlichting op deze strook.
De werken zouden in januari moeten beginnen (vergunning Osiris afgeleverd vanaf 22.01) van Brabançonne tot Milcamps, gevolgd door de andere kant (Milcamps tot Brabançonne) om te eindigen met de kruispunten.
De laatste feedback van de gemeente Schaarbeek dateert van februari 2022 en had betrekking op de uitvoeringsplanning.
Er staat binnenkort een onderhoud gepland van de trottoirs op het betreffende kruispunt. Bij die gelegenheid zullen de nog ontbrekende trottoiruitstulpingen worden aangelegd.
Als een zone niet is aangeduid als een ongevalgevoelige zone wil dit niet zeggen dat er geen enkel ongeval werd vastgesteld. En dat sluit niet uit dat men kan interveniëren, maar dan gebeurt dat buiten het specifieke programma voor het veilig maken van ongevalgevoelige zones