Schriftelijke vraag betreffende de trillingen die trams in Woluwe en Etterbeek veroorzaken
- Indiener(s)
- Christophe De Beukelaer
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1894)
| Datum ontvangst: 26/01/2024 | Datum publicatie: 12/03/2024 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 23/24 | Datum antwoord: 12/03/2024 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 31/01/2024 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Via de pers hebben we vernomen dat niet alleen metrostellen, maar ook trams trillingen veroorzaken die bijzonder onaangenaam zijn voor de bewoners van de Sint-Michielslaan.
De bewoners klagen steen en been over die overlast en merken op dat de situatie nieuw is.
|
| Antwoord | De MIVB heeft geen officiële klachten ontvangen van bewoners van de Sint-Michielslaan voor hinder afkomstig van de passage van trams. Dat wil natuurlijk niet zeggen dat de hinder bij de omwonenden niet bestaat, we nemen deze zeer serieus. Het Gewest besteedt veel aandacht aan geluids- en trillingshinder en wil de geluidshinder veroorzaakt door het openbaar vervoer zoveel mogelijk beperken. In 2004 werd daarom een overeenkomst met betrekking tot lawaai gesloten door Leefmilieu Brussel en de MIVB, waarin de drempelwaarden worden vastgelegd die niet mogen overschreden worden bij de vernieuwing van de sporten of de uitbreiding van het net. Bovendien voorziet het contract van openbare dienst tussen de MIVB en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest preventieve maatregelen: integratie van de geluidsnormen in de lastenboeken voor de aankoop van voertuigen, onderhouds- en vernieuwingsprogramma voor de uitrusting en de infrastructuur, enz. Bovendien hebben het Gewest en de MIVB nieuwe maatregelen vastgelegd in het nieuwe beheerscontract dat in december 2023 werd ondertekend, onder andere: · geluids- en trillingsspecificaties en -prestaties op te nemen bij de bestelling van nieuw rollend materieel; · het opstellen en toepassen door de MIVB van een gids met best practices om geluids- en trillingshinder op haar werven en op haar net in het algemeen te verminderen, met inbegrip van sensibilisering van de bestuurders voor de geluidshinder van de voertuigen tijdens de dienst, aan de eindhaltes en bij het in- of uitreden van de stelplaatsen; · prioriteit geven aan werken om vastgestelde zwarte punten voor lawaai- en trillingshinder aan te pakken; · actieve medewerking van de MIVB aan gewestelijke inspanningen om lawaai en trillingen te meten; · ... Daarnaast voert de MIVB dagelijks maatregelen uit om geluids- en trillingsproblemen veroorzaakt door het openbaar vervoer dat op sporen rijdt aan te pakken, om problemen op te lossen of om preventief te werken. - Monitoring sporen en wielen: De monitoring wordt continu uitgevoerd. Hierdoor kan slijtage en eventuele schade gecontroleerd worden, technische interventies beheerd en, indien nodig, vernieuwingsplannen aangepast. De customer care van de MIVB volgt ook klachten van klanten op. In de meeste gevallen zal een eenvoudige observatie de oorzaak van het probleem detecteren: een plaatselijk defect in het spoor, het loskomen van een plaat, enz. - Programma technisch interventies: Het onderhoud, de herstelling en de vervanging van onderdelen die bron van geluid en trillingen zijn, worden dagelijks of zo snel mogelijk uitgevoerd om de veroorzaakte hinder te verminderen of te beperken. Dit werk wordt zowel uitgevoerd op het rollend materieel (herprofileren van de tramwielen) als op onderdelen van de spoorinfrastructuur (in orde maken van wissels en cuvettes, gebogen rails, slijpen van loopvlak van sporen door slijptreinen, invetten van bochten). Het slijpen van tramsporen om ovaalvorming te beperken wordt georganiseerd in 2 preventieve campagnes van 6 tot 8 weken per jaar, evenals punctueel slijpen als dat nodig is. Smeersystemen worden geleidelijk geïnstalleerd op trams en zijn standaard op trams van de "nieuwe generatie". Met dit systeem kan vet op het wiel worden gespoten en tijdens bochten op de sporen worden gedeponeerd, wat een positieve invloed heeft op het contact tussen wiel en spoor. Dit vermindert de wrijving, wat op zijn beurt de slijtage van de rails in bochten vermindert en zo ook het geluid in bochten vermindert. Sporen met groeven worden minstens twee keer per jaar schoongemaakt (zand verwijderd) om het piepend geluid in bochten te verminderen. - Tienjarenplan spoor: Dit plan voorziet in de vernieuwing van gemiddeld 15 km enkelspoor per jaar, plus netwerkuitbreidingen. Prioritaire projecten worden bepaald op basis van parameters voor spoorwegveiligheid en slijtage van het spoor. Het tienjarenplan wordt elke 6 maanden bijgewerkt. Wanneer er sporen worden vernieuwd, wordt er een geluids- en trillingsimpactstudie uitgevoerd. Op basis hiervan worden de gepaste preventieve maatregelen bepaald: antitrillingsmatten, pads onder de spoorbasis, ingekapselde sporen, zwevende platen, enz. Wat de structurele impact op gebouwen (stabiliteit, scheuren) betreft, worden meetcampagnes volgens de huidige DIN 4150-3 norm uitgevoerd tijdens de exploitatie, alsook tijdens de ontmanteling van het spoor of de grondwerken op verschillende sites. Tot op heden is altijd aan de criteria voldaan en is de structurele integriteit van de gebouwen behouden gebleven. Enkele van de locaties die de MIVB nauwlettender in de gaten houdt op het gebied van geluid en trillingen zijn: de Terkamerenboslaan, Derbylaan, het kruispunt Albert/Molière en de Regentschapstraat in de buurt van de Zavel. De complete cartografie van het geluid van het openbaar vervoer zijn beschikbaar op de website van Leefmilieu Brussel. Voor meer details verwijs ik graag naar de schriftelijke vraag 1694, van meneer Loewenstein waarin heel de procedure wordt toegelicht hoe het Gewest omgaat met geluids- en trillingshinder veroorzaakt door het openbaar vervoer. |