Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende gevolgen van de Europese herzieningsclausule 2026 op de gebruikte technologieën

Indiener(s)
Sevket Temiz
aan
Alain Maron, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Klimaattransitie, Leefmilieu, Energie en Participatieve Democratie (Vragen nr 1676)

 
Datum ontvangst: 21/02/2024 Datum publicatie: 16/04/2024
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 23/24 Datum antwoord: 16/04/2024
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
28/02/2024 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag    De verkoop van elektrische auto's steeg in Europa met gemiddeld 37% in 2023. In Duitsland is de stijging slechts 11%. Het is zelfs het Europese land met de traagste groei. Bovendien kelderden de registraties van elektrische auto's in Duitsland in december met bijna 50%. De reden hiervan was de abrupte afschaffing van aankoopsubsidies tot 4.500 euro voor voertuigen van minder dan 40.000 euro en 3.000 euro voor voertuigen van 65.000 euro.

Tegelijkertijd nam het Europees Parlement op 8 juni een onvoorwaardelijk verbod op het gebruik van voertuigen met inwendige verbranding tegen 2035 aan. Op verzoek van Duitsland en Italië heeft de Raad van de Europese Unie echter een deur geopend door een herzieningsclausule in 2026 aan te nemen. De Raad heeft de Europese Commissie gevraagd om de doelstellingen opnieuw te bekijken in het licht van technologische ontwikkelingen, waaronder plug-in hybride technologieën.

  • Kunt u ons een overzicht geven van de aanschafsubsidies die momenteel beschikbaar zijn voor geëlektrificeerde voertuigen?

  • Zijn er andere alternatieve technologieën die momenteel worden bestudeerd en die een voorsprong kunnen nemen op elektrische auto's?

    • Zo ja, wat gebeurt er dan met de elektrische oplaadpunten, die het nu al moeilijk hebben om het Brusselse elektrische wagenpark te ondersteunen?
 
 
Antwoord    1.
Sinds de invoering van de LEZ is er financiële steun beschikbaar voor professionals die een bestelwagen moeten vervangen die niet meer in de LEZ mag.

Dat systeem is onlangs hervormd om het aantrekkelijker te maken:

- Jaarlijks wordt een budget van 2,8 miljoen euro uitgetrokken voor de aankoop van koolstofarme bedrijfsvoertuigen.
- Zo wordt er tot 16.000 euro steun per voertuig geboden, inclusief een laadpaal indien nodig.
- Er kunnen drie premies per onderneming en per jaar worden aangevraagd.
- De premie komt in aanmerking voor de aankoop en leasing van wagens en retrofitting.

Tegelijkertijd krijgen een twintigtal ondernemingen een subsidie dankzij de projectoproep Electrify, die in 2022 en 2023 werd georganiseerd, om hun elektrische installaties aan te passen/te versterken voor de installatie van laadpalen. Die projectoproep was gericht tot ondernemingen met parkings die toegankelijk zijn voor het publiek en tot de logistieke sector, de taxisector en de sector van het collectief personenvervoer. De afgelopen jaren is zo een budget van één miljoen euro uitgetrokken voor de uitrol van (semi-)openbare laadpalen, met als doel een netwerk van supersnelle laadpalen in Brussel te creëren.

Daarnaast zijn er ook fiscale stimuli:


Voor particulieren:
- is het bedrag van de belasting op de inverkeerstelling (61,50 euro) en de verkeersbelasting (97,68 euro) vastgelegd op de minimumdrempel in het BHG;
- is er een belastingvermindering voor de installatie van laadpalen thuis (van 30% naar 15% belastingvermindering voor de jaren 2023 en 2024).

Voor professionals (zelfstandige natuurlijke personen, beoefenaars van vrije beroepen of zelfstandigen in een vennootschap):
- zijn elektrische wagens sinds 2022 100% fiscaal aftrekbaar;
- is voor (semi-)openbare laadpalen geïnstalleerd op bedrijfsparkings een belastingaftrek tot 150% tegen eind 2024 mogelijk.
- is voor niet-publieke laadpalen en oplaadinfrastructuur voor vrachtwagens een investeringsaftrek tot bijna 30% voor 2024 mogelijk.
- Voor die voertuigen geldt ook de minimumdrempel voor de belasting op de inverkeerstelling en de verkeersbelasting.



Voor 100% elektrische bedrijfswagens is het basistarief voor de berekening van de VAA vastgesteld op het minimum (4%).
2.
Toekomstvoorspellingen wijzen op een massale elektrificatie van het wagenpark. Die voorspellingen worden gestimuleerd door recente technologische ontwikkelingen en de ontwikkelingen die de komende jaren worden verwacht en door een reeks beslissingen die op Europees niveau zijn genomen (verbod op voertuigen met een verbrandingsmotor tegen 2035).

Het meest genoemde alternatief voor elektriciteit is waterstof. Deze energiedrager is zeker interessant voor industrieel gebruik en zou ook interessant kunnen zijn voor zwaar vervoer over lange afstanden (zee- en luchtvervoer of vrachtwagens). De milieu-uitdaging van deze technologie heeft echter betrekking op de productie van waterstof, die met groene energie moet worden geproduceerd als we de uitdagingen van de klimaatverandering willen aanpakken. Op dit moment is waterstofproductie nog lang niet in staat om de klimaatuitdaging aan te gaan. Bovendien zijn de kosten van deze technologie nog veel te hoog om ze als een geloofwaardig alternatief te kunnen beschouwen.

Met de openbare laadpalen, in combinatie met het semi-openbare netwerk, kan er op dit moment voldaan worden aan de huidige behoeften van elektrische voertuigen in het BHG. Elk jaar wordt er een kaart opgesteld van de uitrol ervan, onder andere op basis van het gebruik van de bestaande laadpalen, om het netwerk verder te versterken. Dit jaar zal elk huishouden in Brussel toegang hebben tot een oplaadpunt binnen 150 meter van zijn woning.