Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de mogelijke inzet van drones voor ziekenhuistransporten

Indiener(s)
Bianca Debaets
aan
Elke Van den Brandt en Alain Maron, leden van het Verenigd College bevoegd voor Welzijn en Gezondheid (Vragen nr 631)

 
Datum ontvangst: 29/09/2022 Datum publicatie: 16/11/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 22/23 Datum antwoord: 14/11/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
12/10/2022 Ontvankelijk
 
Vraag   

Begin augustus maakten het toekomstige Antwerpse ziekenhuisnetwerk GZA-ZNA en het UZA bekend dat het nadenkt over de mogelijke inzet van drones tijdens het transport van bijvoorbeeld cruciale medicatie, medisch materiaal of bloed- en weefselstalen. Op die manier zou men belangrijke tijdswinsten kunnen boeken inzake ziekenhuistransporten door de klassieke verkeersopstoppingen te kunnen vermijden.

Volgens GZA-ZNA en het UZA wacht de door hen geselecteerde droneoperator Helicus op de nodige Europese wetgevende kaders, waarna ook alle vergunningen en licenties zouden moeten volgen. In 2024 zou ziekenhuistransport via drones dan praktisch mogelijk moeten zijn.

Vandaar dat ik u graag volgende vragen stel:

  • Hebt u reeds onderzocht welke stappen er ondernomen moeten worden om het gebruik van drones voor ziekenhuistransporten mogelijk te maken in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest? Zo ja, kan u dit nader toelichten? Welk eventueel tijdspad voorziet u hiertoe?

  • Kan u duiden of u reeds in contact getreden bent met de desbetreffende Antwerpse ziekenhuizen om hun bevindingen mee op te volgen en te analyseren hoe deze van toepassing zouden kunnen zijn op de Brusselse context? Zo ja, kan u dit nader toelichten?

  • Kan u duiden of er ook Brusselse ziekenhuizen of ziekenhuisnetwerken reeds de mogelijkheden bestudeerd hebben om dit soort van alternatieve ziekenhuistransporten (via drones of andere innovatieve manieren) in te voeren? Welk onderzoek heeft het Verenigd College hieromtrent verricht? Welke steun wordt er vanuit het Verenigd College verleent aan de ziekenhuizen en ziekenhuisnetwerken in hun zoektocht naar nieuwe vormen van ziekenhuistransport?

 
 
 
Antwoord    Ik dank u voor uw vragen.

Ik heb inderdaad via de media vernomen dat dit experiment in de stad Antwerpen wordt getest. Het ziekenhuisnetwerk GZA-ZNA hanteert deze methode om laboratoriumstalen van verschillende ziekenhuizen te vervoeren.

Dit is inderdaad een experiment, want op dit moment is de regelgeving nog niet klaar. Het is in Europa gewoonweg verboden om zulke grote drones boven stedelijke gebieden te laten vliegen. Een Europees kader wordt verwacht in 2023, gevolgd door een omzetting in de Belgische wetgeving in 2024, of later zelfs in de gewestelijke wetgeving.

Dat zijn de eerste essentiële stappen waarop we moeten wachten.

Ik vernam dat dat Antwerpse ziekenhuisnetwerk geïnteresseerd was in deze oplossing omdat het over slechts één gecentraliseerd laboratorium wil beschikken voor al zijn dertien campussen en omdat het tijd wil besparen bij het vervoer van bepaalde anatomopathologische stalen. Het zou gaan om ongeveer 1200 stalen per jaar.

In Brussel hebben we al ervaring met zo'n gecentraliseerd laboratorium. Onze vijf openbare ziekenhuizen en het Erasmusziekenhuis hebben hun laboratoria al gegroepeerd in het Universitair Laboratorium Brussel, dat een van de vijf grootste ziekenhuislaboratoria in Europa is. Het voert efficiënt en naar tevredenheid ongeveer achttien miljoen analyses per jaar uit voor negen ziekenhuiscampussen die verspreid zijn over heel Brussel, zonder dat er momenteel drones nodig zijn om de te analyseren buisjes af te leveren.

Anatomopathologische analyses moeten soms op minder dan dertig minuten tijd uitgevoerd worden tijdens een operatie. We moeten toegeven dat we voor die analyses voor onze openbare ziekenhuizen niet over een, maar over twee laboratoria beschikken, die op twee verschillende plaatsen in de stad gelegen zijn (een in het Brugmannziekenhuis en een ander in het Bordetziekenhuis). Misschien is het die formule die het voor Brussel mogelijk maakt om die tijdslimiet van dertig minuten te respecteren. Nogmaals, dat gebeurt zonder drones.

In elk geval zou het netwerk GZA-ZNA misschien eens kunnen komen kijken naar die werkwijze, om na te gaan of een drone echt noodzakelijk is in de specifieke context van het wegverkeer in Antwerpen en of een oplossing ‘op z’n Brussels’ niet even haalbaar en doeltreffend kan zijn.

Mijn administratie heeft aan de GIBBIS-koepel vragen gesteld over dit onderwerp en daaruit blijkt dat geen van onze ziekenhuisnetwerken tot nu toe heeft aangegeven dat ze daar nood aan hadden of het nut ervan onderzocht hadden.

Er zijn enkele elementen in verband met het experiment in Antwerpen die niet in de media aan bod zijn gekomen en waarover we ook zullen moeten nadenken als de behoefte aan een drone voor ziekenhuizen zich op een dag voordoet: wat is de kostprijs van die technologie, hoeveel geluidsoverlast zouden die 1200 trajecten met een drone per jaar veroorzaken, is het echt concurrerend ten opzichte van de huidige middelen?