Schriftelijke vraag betreffende de balans van de ontwikkeling van elektrische oplaadpunten
- Indiener(s)
- Aurélie Czekalski
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 44)
| Datum ontvangst: 21/10/2019 | Datum publicatie: 15/11/2019 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 14/11/2019 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 24/10/2019 | Ontvankelijk |
| Vraag | In februari heeft uw voorganger, de heer Smet, de eerste van de 100 elektrische oplaadpunten van het netwerk "charge.brussels" op het gewestelijk grondgebied ingehuldigd. Een project dat werd ontwikkeld door Brussel Mobiliteit en Leefmilieu Brussel. Staat u mij toe u de volgende vragen te stellen: - Wat is de balans van de ontwikkeling van deze oplaadpunten? - Hoeveel vergunningen werden sinds de lancering afgegeven? - Hoeveel oplaadpunten werden al geplaatst? - In welke gemeenten zijn ze gelegen? - Hoeveel keer wordt er opgeladen per dag en per oplaadpunt? - Aan welke oplaadpunten wordt het meest opgeladen? - Welk deel van de begroting is bestemd om de ontwikkeling voort te zetten en aan te moedigen? |
| Antwoord | Het netwerk van 100 laadpalen waarvan sprake vormt het basisnetwerk. Dit netwerk bestaat uit de laadplekken voorgesteld door het Gewest en de gemeenten. Met het oog op de uitrol van dit basisnetwerk werden intussen de technische diensten van alle gemeenten geraadpleegd. Sommige gemeenten moeten de voor hun grondgebied beoogde laadplekken nog door het beleid (het college of de bevoegde schepen) laten goedkeuren. Voor de laadpalen is geen stedenbouwkundige vergunning vereist. Dit is het aantal reeds geïnstalleerde en operationele laadpalen per gemeente: - 2 in Schaarbeek - 5 in Jette - 4 in Ganshoren - 4 in Evere - 2 in Etterbeek In totaal gaat het dus om 17 laadpalen. De afbakening voor de +/- 35 overige laadpalen werd de afgelopen weken door Brussel Mobiliteit verricht. Dit moet het mogelijk maken dat de concessiehouder tussen nu en het jaareinde deze laadpalen installeert (zodra de Osiris-toelatingen en de toelatingen voor het bezetten van de openbare weg zijn verkregen). Er werden 1.038 laadsessies verricht op een totaal van 255 dagen aan de 17 operationele laadpalen. Gemiddeld is er dus per paal om de 4 dagen een laadsessie. In de praktijk zijn er laadpalen waar we 2, 3 of 4 laadsessies per dag zien en andere met slechts één sessie per week. Die mindere prestaties kunnen waarschijnlijk verklaard worden doordat de wegmarkering en/of de verticale signalisatie van deze laadplekken soms nog ontbreken en de parkeerplaatsen daardoor regelmatig nog ingenomen worden door niet-elektrische voertuigen. Aan de vier laadpalen in Evere is het meest opgeladen (5.593kWh sinds hun ingebruikname), en meer in het bijzonder de laadpaal in de Genèvestraat (2.914kWh). De concessie voorziet niet in de uitbetaling van een vergoeding aan de concessionaris voor de ingebruikname van de laadpalen. Enkel de kosten voor de inrichtingswerken van de parkeerplaats, met inbegrip van wegmarkering en signalisatie, vallen ten laste van de aanbestedende overheid. Zodra het basisnetwerk klaar is, zullen aanvragen mogelijk worden gemaakt gebaseerd op de beginselen "de paal volgt de wagen" (aanvragen van omwonenden, autodeelbedrijven, taxi's, ...) en "de paal volgt de paal" (aanvraag van de concessionaris om een paal toe te voegen nabij een reeds bestaande maar overbenutte paal). |