Schriftelijke vraag betreffende fietsongevallen in het Brussels Gewest.
- Indiener(s)
- Aurélie Czekalski
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 466)
| Datum ontvangst: 07/07/2020 | Datum publicatie: 16/09/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 27/08/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 08/07/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Op 11 juni 2020 berichtte de pers over een studie inzake de ziekenhuisopnames, uitgevoerd door de Vrije Universiteit Brussel (VUB) en de Universiteit van Gent (UGent), in samenwerking met de Universiteit van Utrecht en de Nederlandse Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid, waaruit blijkt dat bij 83% van de fietsongevallen geen enkel motorvoertuig betrokken is. De twee vervoersmodaliteiten worden vaak tegen elkaar afgezet, terwijl de cijfers in deze studie laten zien dat de ongevallen meer te maken hebben met een probleem van de infrastructuurinrichting dan met de auto’s die gevaarlijk zouden zijn voor de fietsers. Meestal hebben de ongevallen alleen betrekking op de fietser. De oorzaken van de val kunnen talrijk zijn: de paaltjes die zeer talrijk zijn in de openbare ruimte, maar ook de staat van de fietspaden. Bijgevolg wil ik u de volgende vragen stellen: - Wat is het standpunt van Brussel Mobiliteit over deze studie? - Welke conclusies zal Brussel Mobiliteit uit deze studie trekken? - Welke maatregelen zal Brussel Mobiliteit nemen naar aanleiding van deze studie? - De studie onderstreept het belang van het onderhoud van de infrastructuur en het vlak houden van de fietspaden, zonder palen, gaten of stoepranden. Welke pistes worden door Brussel Mobiliteit onderzocht om te reageren op de conclusies van deze studie? - Hoeveel ongevallen als gevolg van infrastructuurproblemen zijn er op de gewestelijke fietspaden vastgesteld? |
| Antwoord | Let op twee dingen over deze studie: 1. Het is duidelijk dat hoe ernstiger het ongeval, hoe groter de kans dat er een auto bij betrokken zal zijn. 2. De paaltjes worden geplaatst om te vermijden dat auto's zich deze paden zou toe-eigenen. Natuurlijk geniet een inrichting zonder hindernissen de voorkeur. We hebben een reeks vademecums opgesteld met normen voor fietsvoorzieningen die veiliger en vaak ook breder zijn. Indien de plaatsing van paaltjes onvermijdelijk is, stelt het fietsvademecum een normenplan voor, met een minimale fietsruimte tussen de paaltjes en ribbelmarkering op de weg als verwittiging. Deze studie toont duidelijk aan dat de normen en aanbevelingen van onze gewestelijke vademecums volstrekt coherent zijn en dus moeten worden nageleefd. Bij het uitdenken van nieuwe projecten wordt erop gelet dat de correcte breedte overal wordt nageleefd en worden paaltjes zoveel mogelijk vermeden. Het regelmatige onderhoud van de infrastructuur krijgt bijzondere aandacht. Dit najaar zal een specifieke audit per meetfiets worden besteld. Al in 2013 maakte een eerste audit het mogelijk de dringendste ingrepen op te lijsten. Daarnaast laat de Fix My Street-tool burgers toe wegdekschade en andere gevaren voor fietsers te melden. De valpartijen waar de studie het over heeft, worden maar uiterst zelden geregistreerd. Het is bijgevolg niet makkelijk conclusies te trekken. De zwakke registratie wordt in hoofdzaak vastgesteld voor ongelukken die slechts voor lichte verwondingen zorgen. Zo zullen de ongevallen door paaltjes opgenomen worden in de categorie ongelukken waarbij enkel de fietser zelf betrokken is. De categorie ongelukken waarbij enkel de fietser zelf betrokken is (die dus ruimer is dan enkel ongevallen door paaltjes) telt voor de jaren 2015-2019 37 zwaargewonden en 1 dodelijk slachtoffer. |