Schriftelijke vraag betreffende de nieuwe projecten in verband met het gebruik van de waterweg
- Indiener(s)
- Aurélie Czekalski
- aan
- Alain Maron, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Klimaattransitie, Leefmilieu, Energie en Participatieve Democratie (Vragen nr 637)
| Datum ontvangst: 04/01/2021 | Datum publicatie: 11/03/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 26/02/2021 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 25/01/2021 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | De belangrijkste opdracht van de Haven van Brussel bestaat erin het gebruik van het kanaal te maximaliseren door het vermenigvuldigen van initiatieven die de via het kanaal vervoerde tonnages kunnen doen toenemen. Het lijkt er echter op dat nieuwe projecten die de afgelopen jaren door de Haven werden aangekondigd, niet langer de aandacht van deze laatste trekken. Dit betreft zowel het vervoer van goederen per pallet als het verkeer van cruiseschepen waarvoor op de linkeroever van de voorhaven een Cruise Terminal werd ingericht. In de twee genoemde gevallen is er sprake van verkeer dat een toename van het vervoer over het water met zich meebrengt. Bij gebrek aan informatie in de recente voorstelling van de begrotingen, zou ik graag enige verduidelijking krijgen over de volgende punten: 1. Pallettentransporten over het water. Destijds kondigde de haven de lancering aan van een project betreffende het pallettentransport over het water. 1.1. Wordt dit soort van transport nog steeds toegepast? 1.2 Zo ja, welke volumes werden er de afgelopen jaren verwerkt? 1.3. Werd er voor dit experiment Europese steun verkregen en voor welk bedrag? 2. Passagiersverkeer op de Brusselse Cruise Terminal. 2.1. Hoeveel cruiseschepen hebben sinds de ingebruikname van de Brusselse terminal gebruik gemaakt? 2.2. Worden de voorzieningen in de terminal regelmatig gebruikt of doen zich er seizoensgebonden verschijnselen voor? 2.3. Is een horecagelegenheid een van de voorzieningen voor de toeristen? 2.4. Wat is het tijdslot dat wordt toegepast voor toegang tot de lokalen van de terminal? |
| Antwoord | 1.1 / Het vervoer van pallets via de waterweg is nog steeds een van de sleutelprojecten van de modal shift in de Haven van Brussel, evenals van haar meerjarenplan voor het beheer van de werven. Aangezien gepalletiseerde bouwmaterialen een van de grootste stromen (in volume) van per vrachtwagen vervoerde goederen in Brussel zijn, moedigt de Haven elke onderneming die bij deze stromen betrokken is (producenten, vervoerders, verdelers en algemene ondernemingen) aan om het kanaal te gebruiken om die materialen naar het hart van de Brusselse markt te brengen. Op die manier kunnen talrijke grote werven in Brussel via de waterweg worden bevoorraad. Men is in 2014 in de Haven gestart met een verdeler die geloofde in het potentieel van de waterweg om de mobiliteitsproblemen in Brussel te bestrijden. Bij dat vervoer zijn tegenwoordig vele actoren betrokken, voor verschillende vervoersvormen: - Bevoorrading van verdelers van bouwmaterialen bij wie kleine en grote Brusselse ondernemers zich bevoorraden; - “Vooruitgeschoven voorraden” van producenten die zo hun leveringen aan Brussel optimaliseren; - “Rechtstreekse” levering vanaf grote werven en werven dicht bij de waterweg (overslag op de kade en levering direct ter plaatse); - Bevoorrading van het Brussels Construction Consolidation Centre (BCCC), een pilootproject van Innoviris gelegen in het Vergotedok op een terrein aan de kade en in een gebouw van de Haven, dat tot doel heeft de logistiek van de werven in het hypercentrum van de stad te optimaliseren. Die veelheid aan sectoren maakt het niet alleen mogelijk om de volumes die via de waterweg worden vervoerd zelfs tijdens een gezondheidscrisis te behouden, maar garandeert ook de duurzaamheid van dat verkeer, dat niet langer uitsluitend is verbonden aan de ene of de andere actor, maar voor steeds meer actoren van de Brusselse bouwsector een echte opportuniteit aan het worden is. De groei van dat verkeer zou zich moeten voortzetten dankzij de bewustmaking van de actoren (projectontwikkelaars, bouwmeesters, algemene ondernemingen, verdelers en leveranciers), maar ook door de financiële en operationele steun die de Haven aan dat verkeer biedt via een specifieke subsidie (van € 1,5/pallet) en door de dienstverlening aan de Brusselse werven. 1.2 / Volumes sinds 2014: - 2014: 3.844 t - 2015: 17.837 t - 2016: 15.361 t - 2017: 16.924 t - 2018: 16.306 t - 2019: 18.707 t - 2020: 24.868 t 1.3 / Naar aanleiding van een voorafgaande economische haalbaarheidsstudie die werd uitgevoerd door de Haven, werd een pilootproject opgezet met een van haar concessiehouders. In dat kader heeft de Haven Europa om hulp gevraagd (via het Interreg IVB-programma) bij de verwezenlijking van specifieke infrastructuren voor de ontwikkeling van dat verkeer. Een Europese ondersteuning van € 457.344 werd verleend aan de Haven van Brussel tijdens de periode 2011-2015 in het kader van het project “Connecting Citizen Ports 21” (CCP21) voor de creatie van 2 platformen voor de overslag van pallets: de stedelijke overslagcentra (SOC) Vergote en Biestebroek. Die subsidies waren bestemd voor de uitvoering van een technische haalbaarheidsstudie en de daaruit voortvloeiende werkzaamheden voor de oprichting van het SOC Biestebroek. Uit die studie is gebleken dat de in Vergote beschikbare infrastructuur toereikend was, terwijl de werkzaamheden in Biestebroek gericht waren op de versterking van de kade en de aanleg van een beveiligd platform (betonnen vloerplaat, omheiningen, elektrische installatie, enz.). 2/ 2.1 Sinds de ingebruikname op 20 april 2018, hebben 148 cruiseschepen aangemeerd aan de Brusselse cruise terminal, waarvan 4 in 2020, terwijl 68 andere boekingen werden geannuleerd. 2.2 De passagiersterminal wordt hoofdzakelijk gebruikt van april, de drukste maand, tot oktober. 2.3 Het Horecaproject kon helaas niet geconcretiseerd worden. 2.4 De terminal is 7 dagen op 7, 24 uur op 24 open. |