Schriftelijke vraag betreffende de verkeersveiligheidscampagnes en zichtbaarheid op de openbare weg.
- Indiener(s)
- Bianca Debaets
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 787)
| Datum ontvangst: 04/02/2021 | Datum publicatie: 02/04/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 31/03/2021 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 22/02/2021 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Vanaf begin februari loopt er een verkeersveiligheidcampagne van Brussel Mobiliteit over voorzichtigheid op de weg die voor iedereen moet gelden. Om bij al de weggebruikers in herinnering te brengen dat het essentieel is om in alle omstandigheden te zien en gezien te worden en te anticiperen op gevaarlijke situaties komt Brussel Mobiliteit met deze nieuwe verkeersveiligheidscampagne. Naar aanleiding van deze nieuwe campagne volgende vragen : • De huidige campagne verkeersveiligheid van Brussel Mobiliteit toont o.a. voetgangers die willen oversteken. Er staat echter op een van de afbeeldingen een auto te dicht geparkeerd bij een oversteekplaats. Deze auto staat in een met witte lijnen aangeduide parkeerplaats. Doordat de afstand geen vijf meter tot de oversteekplaats is is dit een illegale parkeerplaats. De overstekende voetganger is in deze situatie volledig in zijn recht. Maar het lijkt er op dat de fout bij hem ligt en hij maar voorzichtig en zichtbaar moet zijn. Hoe komt het dat zo een beeld in een verkeersveiligheidscampagne terechtkomt? • Zijn er op gewestwegen nog parkeerplaatsen op minder dan vijf meter bij oversteekplaatsen? Wat is de planning om deze te schrappen? • Hoe worden de gemeenten aangemoedigd om parkeerplaatsen te dicht bij oversteekplaatsen te schrappen? • Hoeveel boetes werden er uitgeschreven voor het parkeren op en te dicht bij een zebrapad. En hoeveel auto’s werden getakeld de afgelopen jaren? • Hoeveel ongevallen zijn mede te wijten aan de slechte zichtbaarheid doordat een voertuig te dicht of op een zebrapad geparkeerd stond? • Hoeveel boetes worden er uitgeschreven voor onterecht dubbelgeparkeerde (dus niet laden of lossen) auto’s en bestelwagens op de openbare weg? • Werven die de stoep blokkeren moeten een veilige doorgang voorzien voor voetgangers. Hoe en hoe dikwijls worden werven hierop gecontroleerd? Hoeveel boetes en/of waarschuwingen werden hiervoor gegeven in 2020 en de jaren ervoor? |
| Antwoord | Wat betreft de afbeelding waarover u het hebt, is de parkeerplaats in tegenstelling tot uw interpretatie correct gepositioneerd ten opzichte van de oversteekplaats voor voetgangers. Het had wellicht beter in perspectief kunnen worden geplaatst, wat ook het risico op een foutieve interpretatie van de afbeelding had kunnen verminderen. De boodschap is “Soms kan het verkeer je verrassen”. De betekenis ervan is evident: verkeerssituaties in de stad zijn complex en soms worden voetgangers, fietsers, motorrijders en/of automobilisten aan het zicht onttrokken door tal van andere elementen (het gaat in dit geval om geparkeerde wagens). Het doel van deze campagne bestond erin te herinneren aan het fenomeen van de “zichtbelemmeringen”, die niet per se gekend zijn. De website zichtbaarheid.mobiliteit.brussels biedt overigens een quiz aan waarin dieper wordt ingegaan op dit thema. Deze campagne is dus helemaal geschikt in termen van verkeersveiligheid en het is helemaal niet de bedoeling specifieke gebruikers te viseren, en zeker niet de voetgangers. Een dergelijke gebrekkige infrastructuur is helaas nog steeds terug te vinden op zowel gewest- als gemeentewegen. Brussel Mobiliteit heeft deze niet-conforme oversteekplaatsen onlangs opgelijst. We zijn volop bezig met deze oversteekplaatsen te beveiligen. De regelgeving die betrekking heeft op de locatie van parkeerplaatsen in de nabijheid van oversteekplaatsen voor voetgangers wordt geregeld door de Wegcode, de GSV en de Code van de Wegbeheerder. De gemeenten zijn de beheerders van hun wegen en beschikken over de nodige informatie om de vereiste infrastructuurmaatregelen toe te passen. De gewestelijke subsidieoproep voor de beveiliging van de gemeentelijke wegeninfrastructuur nodigt de gemeenten elk jaar uit projecten in te dienen ter beveiliging van de oversteekplaatsen voor voetgangers, door onder meer trottoiruitstulpingen aan te leggen, 5 meter afstand te laten t.o.v. de parkeerplaatsen en deze oversteekplaatsen toegankelijker te maken. Uit de statistieken van de federale politie voor de eerste zes maanden van 2020 blijkt dat er 88.848 inbreuken waren inzake parkeren en niet-reglementair stoppen.. Het verkeersveiligheidsplan 2011-2020 van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest stelt in het kader van “overstekende voetgangers” het volgende: “de aanwezigheid van visuele hindernissen speelt heel vaak een rol in het ongeval, vooral bij oversteken naast de voetgangersoversteekplaatsen (45% van de gevallen) of zonder voetgangersoversteekplaatsen in de onmiddellijke omgeving (50% van de gevallen)” (GAPVV 2011-2020, p. 65). Uit het gedetailleerde onderzoek naar ongevallen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest blijkt dat er op de 47 ongevallen waarbij een voetganger was betrokken of een voetganger onverwachts overstak er 12 ongevallen waren waarbij de voetganger niet zichtbaar was voor de automobilisten (Onderzoeksverslag van VIAS voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest van 2014 waarin de dodelijke ongevallen tussen 2008 en 2012 worden geëvalueerd). Het gaat dus om een belangrijk thema inzake verkeersveiligheid, des te meer omdat dit thema kan worden uitgebreid naar de bescherming van fietsen, steps en andere verplaatsingstoestellen die ook op de baan kunnen terechtkomen vanop bijvoorbeeld de oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers. Wat de werven betreft, maakt het toezicht op de naleving van de installatie en het onderhoud van veilige voetgangersdoorgangen die aan de voorschriften voldoen, deel uit van een ruimere controle. Afgezien van de administratieve aspecten (kennisgeving van ingebruikneming, aanwezigheid van documenten en affiches op de bouwplaats, ...) controleren zij de conformiteit van de bouwplaats vanuit het oogpunt van de weggebruikers. Meer specifiek, voor voetgangers en andere actieve gebruikers (PBM, fietsers, enz.), controleren zij : Naleving van de verplichting om de toegang tot naburige gebouwen te waarborgen (aanwezigheid van loopbruggen); Naleving van de verplichting om te zorgen voor de toegankelijkheid van metro-ingangen, haltes van het openbaar vervoer, taxistandplaatsen, laad- en losplaatsen voor goederen en plaatsen en voorzieningen voor personen met beperkte mobiliteit; Naleving van de verplichting om het verkeer van weggebruikers te verzekeren volgens de vastgestelde rangorde; Naleving van de verplichting om het verkeer van zwakke weggebruikers in omleidingscorridors te waarborgen. Voor al deze elementen werd het volgende aantal overtredingen geregistreerd, naargelang het ging om procedures zonder boete (PV) of procedures waarbij een boete kan worden opgelegd (PJ) - tussen haakjes het percentage van deze bevindingen op het totale aantal overtredingen. 2018: 170 BOETES (87%) - 254 BOETES (78%) 2019: 201 BOETES (64%) - 457 BOETES (79%) 2020: 295 PV (12%) - 225 PJ (71%) Specifiek voor de laatste verplichting om het verkeer van zwakke gebruikers in omleidingscorridors te waarborgen, geeft dit: 2018: 34 PV - 58 PJ 2019: 31 PV - 74 PJ 2020: 7 PV - 24 PJ |