Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de fietsenstallingen voor kort parkeren en de drop-offzones voor gedeelde mobiliteit dicht bij oversteekplaatsen voor voetgangers

Indiener(s)
Anne-Charlotte d'Ursel
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1108)

 
Datum ontvangst: 25/10/2021 Datum publicatie: 28/01/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 26/01/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
17/12/2021 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag   
Brussel Mobiliteit heeft beslist om illegaal aangelegde parkeerplaatsen dicht bij oversteekplaatsen voor voetgangers te verwijderen om er tegen het einde van het jaar 1.000 fietsbeugels te installeren op 7 hoofdwegen. De werken zouden in 2022 worden voortgezet. De meeste fietsverzekeraars zouden hun tarieven verhogen wegens het toenemende aantal diefstallen in ons Gewest. Er zij aan herinnerd dat in 2019 bijna 5000 diefstallen werden geregistreerd op het hele Brusselse grondgebied. De stijging zou rond +15% per jaar liggen. Thans worden gemiddeld 10 fietsen per dag gestolen, waarvan twee derde buitenshuis. In 2019 werden in Brussel 4182 klachten wegens fietsdiefstal ingediend tegenover 3820 in 2018, 3548 in 2017 en 2903 in 2016. Tussen 2000 en 2015 is het aantal fietsdiefstallen in ons Gewest gestegen van 792 naar 2851 (+300%). In een enquête die ProVélo in 2013 heeft gehouden onder een grote steekproef van Brusselse fietsers, verklaart 54% van de deelnemers het slachtoffer te zijn geweest van diefstal van een of meerdere fietsen. Volgens de statistieken, die de omvang van het probleem aan het licht brengen, had 72% van de door de respondenten geregistreerde diefstallen plaats in de openbare ruimte en meer dan één op de twee fietsen werd gestolen terwijl ze op de weg of op een trottoir geparkeerd waren.

Daardoor zullen de ambities van het Gewestelijk Mobiliteitsplan enkel nog gerealiseerd kunnen worden als de overheden echt erkennen dat de huidige oplossingen falen en kiezen voor nieuwe manieren om fietsdiefstal te bestrijden. Nu blijkt dat omgekeerde U-vormige beugels niet langer een aanvaardbare oplossing zijn tegen diefstal, ondanks de ambitie van Good Move en uw gewestelijke beleidsverklaring om er op elk kruispunt in Brussel te installeren.

In dat verband wens ik u de volgende vragen te stellen:

  • In de resolutie die het Parlement in april 2019 heeft aangenomen, wordt opgeroepen om in het regelgevingskader voor het kortstondig stallen van fietsen infrastructuren op te nemen waarmee fietsen/bakfietsen beter kunnen worden vastgemaakt door middel van veiligere systemen dan enkel omgekeerde U-vormige beurgels . Heeft u enige vooruitgang geboekt op dat gebied? Zo ja, op welke manier?

  • Zullen de fietsbeugels op de inspringstroken worden aangepast aan de bakfietsen, waarvan het aantal in Brussel fors toeneemt?

  • Welke alternatieven voor de omgekeerde U-vormige beugels bestudeert u, naast de beveiligde boxen, voor kort parkeren dicht bij oversteekplaatsen voor voetgangers ?

  • We weten dat de kwaliteit van het materiaal dat wordt gebruikt om de fiets vast te maken ook een beslissende factor is. Waarom zijn er dan geen premies voor efficiëntere hangsloten?

  • De operatoren van steps en fietsen in free floating vragen om in geval van gereglementeerd parkeren in gereserveerde zones dat ze om de 200 m komen te liggen. Wat is bijgevolg uw visie op de verdeling van deze inspringstroken tussen fietsenstallingen voor particulieren (beugels) en stallingsplaatsen voor gedeelde voertuigen?

  • Hoeveel stallingsplaatsen dicht bij oversteekplaatsen voor voetgangers werden in 2020 en 2021 verwijderd? Wat zijn de doelstellingen voor 2022?
 
 
Antwoord    Eerst en vooral verwijs ik naar het antwoord dat ik op 7 december 2021 heb gegeven op de mondelinge vraag van de heer Uyttendaele over hetzelfde onderwerp.
Ik heb dus reeds geantwoord op de vragen over de plaatsing van fietsbogen op niet-conforme parkeerplaatsen, die als doel hebben de oversteekplaatsen veiliger te maken en de zichtbaarheid van voetgangers te vergroten.
Begin 2021 heeft de regering een Masterplan Fietsparkeren aangenomen, waarin doelstellingen zijn opgenomen voor de aanleg van beveiligde fietsparkeervoorzieningen. Daarin is duidelijk aangegeven welke actoren daarbij betrokken zijn, met name het Parkeeragentschap, dat op dit gebied de referentiespeler wordt. De kwestie van het fietsparkeren bij het Parkeeragentschap zal ook worden opgenomen in de besprekingen over het nieuwe beheerscontract voor parking.brussels.
Op sommige plaatsen zullen specifieke plaatsen voor cargofietsen worden gecreëerd. Parking.brussels en Brussel Mobiliteit werken aan een standaardplan hiervoor. In de beveiligde parkeergarages wordt in het masterplan aanbevolen 5% van de plaatsen te reserveren voor "niet-standaard"-fietsen. Dit is reeds gebeurd in de parkeergarages van de Beurs en de Brouckère.
De alternatieven voor de "U's" en fietsboxen zijn voornamelijk gesloten fietsenstallingen (die plaats bieden aan maximaal 20 fietsen, reeds geïnstalleerd aan de uiteinden van metrolijnen) en buurtparkings. Om locaties te vinden lanceert parking.brussels jaarlijks een oproep voor locaties, die vervolgens worden ingericht om er fietsen te plaatsen.
Een premie voor de aankoop van een goed slot is een actie die uitdrukkelijk is opgenomen in het Actieplan tegen Fietsdiefstal, dat dit najaar is goedgekeurd. In een eerste fase zal Brussel Mobiliteit de modaliteiten voor de invoering van een dergelijke premie bestuderen, met het oog op de lancering ervan in de komende jaren.
In het kader van de huidige herziening van de ordonnantie fietsdelen zal in gereglementeerde zones het parkeren van deelvoertuigen op de openbare weg alleen nog worden toegestaan in de daartoe bestemde zones (drop-off zones) en aan fietsparkeerplaatsen (fietsbogen). Bij de huidige stand van het ontwerp van deze drop-off zones voor zowel privévoertuigen als deelvoertuigen wordt een modulaire uitvoering overwogen: ofwel een fietsenstalling, ofwel een drop-off zone, ofwel een combinatie van beide. Het is inderdaad niet de bedoeling dat de vraag naar parkeerplaatsen voor deelvoertuigen een te grote impact heeft op het aanbod fietsparkeerplaatsen.