Schriftelijke vraag betreffende de plannen om fietspaden aan te leggen langs het kanaal.
- Indiener(s)
- Gaëtan Van Goidsenhoven
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1215)
| Datum ontvangst: 02/03/2022 | Datum publicatie: 08/06/2022 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 21/22 | Datum antwoord: 20/05/2022 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 01/04/2022 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest werkt aan een omvangrijk programma voor de aanleg van fietspaden langs het Sainctelette-kanaal aan de noordgrens van het Gewest.
Het gaat om een grootschalig project waarbij op bepaalde plaatsen langs het kanaal bruggetjes zullen worden gebouwd en een dubbel fietspad zal worden aangelegd op de Havenlaan. Samenvattend zal het project in de volgende gebieden worden uitgevoerd:
Er zij aan herinnerd dat onlangs een bouwvergunning werd geweigerd voor de aanleg van de Havenlaan, waarvan het voorstel voor een dubbel fietspad aan de kanaalzijde een gevaarlijke oplossing vormt, gezien de verschillende activiteiten in de omgeving, die vrachtwagens met een relatief groot aantal bewegingen mobiliseren. Het talrijke komen en gaan van vrachtwagens vormt een conflictsituatie die het zoeken naar geschiktere routes voor de aanleg van een fietspad rechtvaardigt. De Groendreef is een alternatief dat zorgvuldig moet worden geëvalueerd in plaats van de geplande fietspaden op de Havenlaan Als onze informatie juist is, zou de Van Praetlaan worden teruggebracht tot 2 rijstroken, één in elke richting. Er zijn 2 vergunningsaanvragen ingediend, één in de wijk De Trooz, de andere in de wijk Sainctelette, zonder het herhaaldelijk afgewezen project aan de Havenlaan uit het oog te verliezen. Dit in verschillende projecten opgesplitste project is verrassend versnipperd. Was het, gezien de ontwikkeling van de havenactiviteiten, met name in het Vergote-bekken met het bouwbedrijf, de betoncentrales, het opzetten van nieuwe activiteiten op het Tact-terrein, de logistieke koers van het TIR-centrum, de installatie van de brandweerkazerne, niet wenselijk om een geactualiseerde effectenstudie te laten uitvoeren? Daarom zou ik volgende verduidelijkingen willen:
|
| Antwoord | Dit omvangrijke programma voor de aanleg van fietspaden langs het hele kanaal komt niet uit het niets, maar is 100% in overeenstemming met het Beeldkwaliteitsplan dat voortvloeide uit het Kanaalplan en dat de vorige regering in maart 2019 goedkeurde. Een van de ambities van het Beeldkwaliteitsplan is de inrichting van multimodale openbare ruimtes en de creatie van een coherent geheel langs de kaaien. Het Beeldkwaliteitsplan vermeldt expliciet de herwaardering van het FietsGEN-netwerk op de linkeroever van het kanaal, de aanleg van een coherente, duidelijke, doorlopende, veilige en kwaliteitsvolle fietsinrichting als een na te streven ambitie. Tegelijk met de verbetering van de fietsinfrastructuur, komt het er ook op aan de ruimtes voor andere actieve vervoersmodi te verbeteren, en deze niet in ruimtelijke concurrentie met elkaar te brengen. Het Beeldkwaliteitsplan vindt immers dat fietsers en voetgangers beide (ook op recreatief gebied) hun plaats moeten krijgen langs het kanaal, aan de hand van zeer kwaliteitsvolle, duidelijke inrichtingen die rekening houden met de goede praktijken en die geen gebruiksconflicten opleveren. De inrichting van een voetgangersroute langs het kanaal die de wijken met elkaar verbindt maakt zo deel uit van de ambities van het Beeldkwaliteitsplan. Bovendien volgen we ook de aanbevelingen zoals de inrichting van een doorlopend breed fietspad over de hele linkeroever van het kanaal. De aanbevelingen vermelden expliciet dat dit fietspad deel uitmaakt van het FietsGEN-netwerk, met twee rijrichtingen, met een breedte van maximaal 400 cm en minimaal 300 cm. bijlage Fietsers plaatselijk omleiden naar de andere kant van het kanaal zou nadelig zijn voor hen en hun reistijd verlengen, met name vanwege de extra kruispunten. Alle projecten die u vermeldt houden dus verband met de visie, de ambities en de aanbevelingen van de twee reeds vermelde plannen. Het is absoluut normaal dat eens de algemene visie is bepaald, de uitvoering plaatsvindt aan de hand van specifieke subprojecten. Rekening houdend met de geografische reikwijdte van de hogervermelde plannen, zou het onmogelijk zijn anders te werk te gaan. De verschillende projecten voor de herinrichting van de openbare ruimte hangen dus samen met de hierboven beschreven plannen en worden aan een soms verschillend tempo ontwikkeld, maar wel gecoördineerd. Hieronder een overzicht van de verschillende projecten van noord naar zuid: Brussel Mobiliteit heeft net de inrichting afgerond van de kaaien aan de Vilvoordsesteenweg (met een EFRO-budget). Er ligt nu een modern fietspad in twee rijrichtingen dat aansluit op de bestaande fietsinfrastructuur in Vlaanderen. Het project inzake de aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning voor de A12 - Van Praet begint bij het einde van de Vilvoordsesteenweg zonder aan die laatste te raken. Dit project werd gestart omdat men het tramproject NOH wil doen aansluiten bij de denkoefening rond de toegang tot de stad via de Van Praetlaan. Brussel Mobiliteit wilde iets doen aan het lawaai veroorzaakt door het verkeer op de Vuurkruisenlaan, wat hinder oplevert voor de buurtbewoners en dus werd de mogelijkheid onderzocht om de uitgang van de stad verder weg van de gevels te plaatsen. Dat zou ook een interessante groene doorlopende zone kunnen opleveren. De drie passerelles Van Praet, De Trooz en Sainctelette maken deel uit van een initiatief dat met Europese middelen wordt gefinancierd via het EFRO programma. De voorgestelde projecten die van deze specifieke budgetten gebruik maken zijn door Europa geselecteerd. Zij maken het voorwerp uit van een afzonderlijk dossier. Aangezien de vergunning voor de Havenlaan niet is "geweigerd", hoefden de alternatieven niet te worden onderzocht. In een poging om een maximum aan fietsvoorzieningen te creëren, heeft Brussel Mobiliteit echter het fietspad langs de Willebroekkaai gerenoveerd en de inrichting in 2016 verdergezet met de aanleg van een verhoogd afgescheiden tweerichtingsfietspad tot aan het De Troozplein, langs de Groendreef. We wijzen erop dat de studies voor de Havenlaan in 1999 zijn aangevat. Er kan dus geen sprake zijn van het moedwillig opsplitsen van dit dossier en dat van de passerelles, aangezien het eerste werd aangevat in tempore non suspecto. Maar we moeten toch benadrukken dat de fietsas, de huidige cylostrade C1 met twee rijrichtingen zich dus vandaag al op de westelijke oever van het kanaal bevindt, de link via de Havenlaan is dus noodzakelijk. Deze buurt is essentieel voor het economische leven van ons Gewest. In het kader van de ontwikkeling van de haven wordt de toegankelijkheid van de vrachtwagens in het project van de Havenlaan volledig gegarandeerd. Er zijn oplossingen gevonden om de veiligheid van de fietsers aan de uitgangen van industriële sites te waarborgen. Daarom werden wijzigingsplannen gevraagd in het kader van de vergunningsaanvraagprocedure, die uiteindelijk werd afgeleverd. Er zijn trouwens ook vrachtwagens aanwezig op de Groendreef. De effectenstudies zijn vereist conform de voorwaarden van de bijlage van het BWRO, ongeacht de omvang van het project, en deze werden uitgevoerd wanneer dit nodig bleek. De laatste betrof de oprit A12 ter hoogte van de P&R. |