Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de ongevallen in oude metrostellen van de MIVB

Indiener(s)
Carla Dejonghe
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1517)

 
Datum ontvangst: 03/02/2023 Datum publicatie: 20/03/2023
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 22/23 Datum antwoord: 15/03/2023
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
08/02/2023 Ontvankelijk
 
Vraag   

Sinds 8 november 2021 rijden de nieuwe M7-metrostellen in Brussel. Helaas rijden er nog steeds oude metrostellen rond, die meer dan 40 jaar oud zijn. Deze kunnen soms voor levensgevaarlijke situaties zorgen. In 2019 meldde de media nog 2 ongevallen die zouden zijn veroorzaakt door technische mankementen aan de deuren van metrostellen (type uit 1975). Veel recenter, op 31 januari 2023, gebeurde een ongeval met een kleutervoetje dat tussen de deur bleef steken.

Dat laatste gebeurt nog veel te vaak. In theorie blokkeert de metro dan automatisch, maar soms werkt het veiligheidssysteem van deze oude stellen niet. In dat geval moet het slachtoffer dan maar hopen dat een reiziger iemand van de MIVB in extremis te pakken krijgt om de metro stil te leggen (wat uiteraard niet altijd gebeurt). Dit terwijl deze oude metrostellen gewoon beter op non-actief worden gezet, wat door sommigen van mijn collega’s in het verleden al gevraagd is geweest (o.a. aan voormalig minister van Mobiliteit Pascal Smet).

Vandaar mijn volgende vragen:

  1. Hoeveel ongevallen zijn er sinds het begin van deze legislatuur gebeurt met de oude metrostellen?

  2. Wanneer worden deze oude metrostellen van het metronet gehaald? Wanneer worden de nieuwe M7-stellen die deze moeten vervangen geleverd? Wat is hiervan het kostenplaatje?
 
 
Antwoord    Sinds 2019 zijn er bij de MIVB twee ongevallen gebeurd door schade aan de deuren van de Mx-metro's, de minder recente modellen dus.
Vanaf het begin heeft de constructeur de Mx-metro's uitgerust met een detectiesysteem op de deuren dat verhindert dat de metro begint te rijden wanneer er een obstakel tussen de deuren zit. In 2015 heeft de MIVB dit systeem geüpgraded door toevoeging van een gevoeligewandensysteem om fijnere obstakels te detecteren. Deze upgrade omvatte ook een 'anti-dragging system', dat de metro doet stoppen wanneer wordt gedetecteerd dat een voorwerp of persoon wordt meegesleurd.
Dankzij dit systeem is het aantal incidenten waarbij een voorwerp of een persoon tussen de metrodeuren gekneld raakt, uiterst beperkt in vergelijking met het aantal cycli voor het openen van de deuren, dat ongeveer 10 miljoen keer per jaar bedraagt. Maar elk incident is er één te veel. Daarom analyseert de MIVB elk incident in detail, om de oorzaak te achterhalen en herhaling te voorkomen.
De MIVB stelde vast dat de meeste incidenten met deuren het gevolg waren van het niet naleven van de veiligheidsinstructies. Andere internationale openbaarvervoernetwerken kampen met hetzelfde probleem. Daarom herinnert de MIVB regelmatig aan het belang van het respecteren van het geluidssignaal voor het sluiten van de deuren, bijvoorbeeld via sensibiliseringscampagnes en stickers die zowel binnen als buiten de voertuigen worden aangebracht.
De bestellingen van nieuwe metrostellen zijn bedoeld om de bestaande vloot te versterken. In een later stadium zijn nieuwe bestellingen gepland voor de vervanging van de Mx-metro’s. In de tussentijd installeert de MIVB nieuwe systemen op deze modellen, die de bestaande beveiliging versterken.