Schriftelijke vraag betreffende de tram langs de Middenring West.
- Indiener(s)
- Françoise Schepmans
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1685)
| Datum ontvangst: 15/05/2023 | Datum publicatie: 20/09/2023 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 22/23 | Datum antwoord: 08/09/2023 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 19/07/2023 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Begin mei publiceerde de MIVB een persbericht met 13 projecten om de tramlijnen in het Brussels Gewest te versterken tegen 2035. Deze omvatten een tramlijn "Middenring West", tussen Koekelberg en Vorst. Het zou gaan om een project om een tram aan te leggen op een deel van de lijnen 49 en 53.
Als we het door de MIVB voorgestelde tracé volgen, zien we dat de tram, die zou vertrekken aan de Basiliek van Koekelberg, het tracé van de Louis Mettewielaan in de gemeente Molenbeek zou volgen tot aan Prins van Luik, alvorens verder te rijden richting Anderlecht en Vorst. Kunt u dit project in meer detail toelichten? Wat is het exacte traject van deze door de MIVB geplande tramlijn? Voor wanneer is deze gepland? Wat zijn de doelstellingen ervan? Wat zijn de gevolgen voor het autoverkeer, met name op de Mettewielaan? Hoe wil de MIVB een eigen bedding voor de tram aanleggen langs deze laan? |
| Antwoord | Zoals u weet heeft de Regering in december 2022 een Tramplan goedgekeurd. Dit kadert in de ambitie van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering om de openbare ruimte te herinrichten door er een vervoersmiddel aan toe te voegen dat complementair is aan de bestaande vervoersmiddelen. De tram Middenring West maakt deel uit van dit plan. Op dit moment is het nog slechts een algemeen concept dat in de eerste plaats moet zorgen voor een verbetering van de transportcapaciteit. Maar er zijn meerdere voordelen aan verbonden: · Het biedt een antwoord aan de sterke bevolkingsgroei in het westen van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest · Verbetering van de levenskwaliteit van de Brusselaars in de buurt van deze as · De sociaal-economische ontwikkeling van deze Brusselse zone · Een vlottere bereikbaarheid voor personen met beperkte mobiliteit De tram kan tot 5.000 passagiers per uur vervoeren, en wordt dus een belangrijk vervoersmiddel. Samen met andere projecten zoals de tram Neder-Over-Heembeek, de tram Thurn & Taxis, de ombouw van lijn 95 tot tramlijn, de verbinding Albert-Rochefort, de tram naar de luchthaven, Bypass Roosevelt – de Mot, tunnel en station Meiser en de Mediatram beantwoordt dit project perfect aan een van de pijlers van de Algemene Beleidsverklaring van de Brusselse Regering: een sterk en toegankelijk aanbod aan openbaar vervoer. Het tracé van deze lijn, de aansluiting op het bestaande net, de impact op het busnet en de precieze gevolgen van de keuzes inzake ruimtelijke ordening worden nog in een diepgaande studie onderzocht. Deze studie is op dit moment nog niet opgestart. Zoals goedgekeurd door de Regering in haar Tramplan, is de impactstudie die het exacte tracé en de gevolgen hiervan op de omgeving moet bepalen voorzien voor 2030. |