Fiche van een vraag of interpellatie

Vacatures Contact

Schriftelijke vraag betreffende de antitrillingsmatten onder de rails om trilllingen van trams in Schaarbeek te verminderen

Indiener(s): Emin Özkara
aan: Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1757)

Datum ontvangst: 24/10/2023		Datum publicatie: 27/11/2023
Zittingsperiode: 19/24	Zitting: 23/24	Datum antwoord: 24/11/2023

Datum	behandeling van het stuk	Indiener(s)	Referentie	Blz.
26/10/2023	Ontvankelijk	Uitgebreid Bureau van het Parlement

Vraag	Het antitrillingssysteem van de rails was destijds een wereldprimeur van de MIVB in Brussel: de rails worden omwikkeld met rubber en gelegd op een betonnen plaat die zelf op een rubberen mat rust. In verband met dat systeem en de antitrillingsmatten die her en der op het MIVB-net worden gebruikt, wens ik u een aantal vragen te stellen: Voor de gemeente Schaarbeek, per jaar sinds 2018, Zijn er (collectieve) klachten over door het tramverkeer veroorzaakte trillingen en/of geluidshinder geregistreerd door de MIVB, uw administratie of uw kabinet? Zo ja, hoeveel, wanneer, waarover, voor welke stukken van het tramnet en voor welke trams? Welke stukken van het tramnet hebben het meest te lijden onder de trillingen en geluidshinder door het tramverkeer? Is het systeem erop geïnstalleerd? Zo nee, waarom niet en wanneer zal dat wel gebeuren? Welke maatregelen werden getroffen om de trillingen en geluidshinder door het tramverkeer te verminderen (ik heb het hier over technische maatregelen die, ter herinnering, de MIVB moet treffen bij de vernieuwing van tramrails)? Waar zijn die maatregelen toegepast? Hoe staat het met (a) de milieuovereenkomst over geluidshinder en trillingen (afkomstig van trams en metro) die op 25 juni 2004 werd ondertekend door het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en de MIVB en met (b) het kadaster van het bovengrondse tramnet? Zijn ze bijgewerkt?


Antwoord	De dienst Customer Care van de MIVB ontvangt enkele honderden meldingen per jaar over hinder en trillingen, afkomstig uit alle sectoren en vervoerswijzen. Niet al deze meldingen zijn specifiek gelinkt aan een bepaald adres, en dus aan een gemeente. Het is niet mogelijk om in het kader van een parlementaire vraag een overzicht te geven van alle meldingen ontvangen tussen 2018 en eind 2023. Wat de gemeente Schaarbeek betreft, zijn er klachten ontvangen over de Koninginnelaan, voor het kruispunt Reine/Keulen/Aarschot. Elke klacht of melding wordt intern opgevolgd, met objectivering op het terrein en actie indien nodig. In het algemeen hangt de impact van trillingen van sporen af van hun locatie en niet van hun aard (type spoor). De nabijheid van de sporen tot woningen, de aard van de bodem en de aan- of afwezigheid van wissels op de sporen bepalen of de trillingen veroorzaakt door het tramverkeer op deze sporen al dan niet een impact zullen hebben. Wanneer een project voor de vernieuwing van de sporen of de uitbreiding van het tramnet wordt gepland, laat de MIVB een geluids- en trillingsimpactstudie uitvoeren door een onafhankelijk gespecialiseerd onderzoeksbureau. Op basis van deze metingen en gegevens kan het onderzoeksbureau de verwachte geluids- en trillingsniveaus voorspellen. Deze voorspelde waarden worden vergeleken met de drempelwaarden die vastgelegd zijn in het milieuconvenant tussen het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en de MIVB over geluid en trillingen, ondertekend op 25 juni 2004. Als een criterium wordt overschreden, wordt een antitrillingssysteem aanbevolen (antitrillingsmatten, zolen onder spoorremmen, ingekapselde rails, zwevende platen, enz.) of akoestische isolatie en demping om de hinder te verminderen en aan de aanbevelingen te voldoen Daarnaast voert de MIVB ook dagelijks maatregelen uit om de geluids- en trillingsproblemen veroorzaakt door het stedelijk spoorvervoer op voorhand of op een corrigerende manier aan te pakken (opvolgen van klachten, monitoring van de tramsporen en wielen, planning van technische interventies, dagelijks onderhoud en vervanging van onderdelen die bron van geluid en trillingen zijn, slijpen van wielen, progressieve installatie van smeersystemen aan boord, enz. Onder de verschillende maatregelen die kunnen worden genomen om de trillingen te verminderen die gepaard gaan met het passeren van trams, is de vlottende plaat de meest doeltreffende op het vlak van trillingsisolatie en wordt ze bijna permanent geïnstalleerd op de werven in de gemeente Schaarbeek die voorzien zijn in het tienjarenplan voor het spoor. Verschillende werven voor spoorplaatsing werden in Schaarbeek uitgevoerd tussen 2018 en 2022. - Haachtsesteenweg: 530 m spoor met zwevende vloerplaat - Liedtsplein: 730 m spoor met zwevende vloerplaat - Reine-Thomas-Progrès: 1000 m spoor met zwevende vloerplaat; 780 m spoor zonder zwevende vloerplaat in zones waar geen zwevende vloerplaat nodig was - Rogier-Coteaux: 560 m spoor met zwevende vloerplaat - Place de la Paix: 240 m spoor met zwevende vloerplaat - Palais : 460 m spoor met zwevende vloerplaat - Goossens- Ailes : 85 m spoor met zwevende vloerplaat - Helmet-Stuckens : 450 m spoor met zwevende vloerplaat - Verboeckhoven: 180 m spoor met zwevende vloerplaat Brussel Leefmilieu is verantwoordelijk voor de actualisering van het kadaster van het tramnet. De MIVB verbindt er zich toe om op vraag van Brussel Leefmilieu alle gegevens te verstrekken die nodig zijn om het kadaster bij te werken (conform het geluids- en trillingsverdrag). De conventie geluid en trillingen wordt momenteel besproken met het oog op de herziening ervan.