Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de resultaten van de testfase van de Floya-app

Indiener(s)
David Weytsman
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1762)

 
Datum ontvangst: 27/10/2023 Datum publicatie: 14/12/2023
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 23/24 Datum antwoord: 05/12/2023
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
06/11/2023 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag   
De Floya-app, een door de MIVB ontworpen MaaS-dienst, is nu beschikbaar voor het publiek. De app heeft inmiddels een testfase van drie jaar doorlopen. Ik wil graag de balans opmaken van de testfase. Wat de ontwikkeling betreft:

  • Wat zijn de belangrijkste lessen uit de testfase, vooral wat betreft de feedback van de gebruikers?

  • Wat zijn de belangrijkste fouten die vastgesteld en gecorrigeerd werden?

  • Welke aanpassingen werden voorgesteld, maar nog niet geïmplementeerd?

Wat de financiering betreft:

Volgens uw laatste indicaties zou de app iets meer dan 2 miljoen euro kosten. U heeft er voorts op gewezen dat de totale kosten van het project 14 miljoen euro bedroegen in tegenstelling tot de 35 miljoen euro waarvan u eerder hebt gesproken tijdens de vergadering van de commissie voor de Mobiliteit van 18 oktober 2022. Dit bedrag was in feite een raming die vóór het project werd gemaakt.

  • Welk deel van de 14 miljoen euro heeft de testfase gekost? Hoe verhoudt dat bedrag zich tegenover de eerder gemaakte raming, zowel wat betreft de totale kosten als de kosten van de testfase?

  • Waarom werden de kosten van deze testfase, net als die van het totale project, sterk overschat? Zijn er aanpassingen gedaan in het ontwikkelingsproces om de kosten laag te houden?

 
 
Antwoord    De Floya-app is inderdaad getest geweest voordat hij officieel werd gelanceerd in september. Enkele van de belangrijkste elementen die voortkwamen uit de feedback van de gebruikers/testers naar aanleiding van de testfase:
- Het belang van het gebruiksgemak van de app
- het integratieniveau van de aanwezige partners
- de mogelijkheid om voor hun diensten te betalen
- het aanbieden van een krachtige routezoekfunctie en actieve begeleiding en toegang tot openbaarvervoertickets
Het belang van hoogwaardige real-time gegevens werd ook benadrukt als een fundamenteel element.

Dit zijn de belangrijkste gebreken die na de testfase zijn geïdentificeerd en gecorrigeerd:
· De vlotheid en het gebruiksgemak van de app: dit is sterk verbeterd ten opzichte van de proeffase, met name dankzij de technologie die wordt gebruikt door de app die nu op de markt is, die veel rijper is en profiteert van de ervaring die is opgedaan door de aanwezigheid in andere Europese steden.
· Het niveau van partnerintegratie: dit is veel geavanceerder dan in de proefapp.
· Real-time gegevens: nauwkeuriger dan in de proeffase. Dit zal ook in 2024 nog verder worden verbeterd.
· Gemakkelijke toegang tot het MIVB-netwerk: dit is een realiteit in de app die vandaag beschikbaar is, dankzij de combinatie van het gebruik van de telefoon en de EMV-technologie, waardoor rechtstreeks met de telefoon kan worden betaald.
· De kwaliteit van de routezoeker: deze is nu gebaseerd op bronnen van Google Maps en Open Street Maps. De kwaliteit van het zoeken naar routes is sterk verbeterd en is nu marktconform, wat niet het geval was met de pilot app.

Voorgestelde aanpassingen die nog niet zijn uitgevoerd, zijn onder andere volgende punten, die al deels aan bod zijn gekomen in verschillende parlementaire vragen:
- Zoals aangegeven in het antwoord op de schriftelijke vraag nr. 1724 van mevr. Czekalski, bevat de Floya-app nog niet alle functionaliteiten met betrekking tot de toegankelijkheid voor personen met beperkte mobiliteit (PBM). De MIVB heeft een audit uitgevoerd van de digitale toegankelijkheid van de app. De resultaten brachten een aantal tekortkomingen aan het licht. Er werd een actieplan opgesteld om elk van de punten die uit de audit naar voren kwamen te corrigeren.
- De integratie van Bancontact-betalingen is nog geen feit. Deze betaaloptie zal tegen het einde van het tweede kwartaal van 2024 geïntegreerd zijn.


De kosten van de testfase zijn niet opgenomen in het bedrag van 14 miljoen euro dat in antwoord op schriftelijke vraag nr. 1724 van mevrouw Czekalski is meegedeeld. De 14 miljoen euro komt overeen met het bedrag van de aanbesteding die door de huidige technologieleverancier, Trafi, in partnerschap met Eviden is gewonnen.

De testfase kostte 2 miljoen euro.
De raming van 35 miljoen euro was gemaakt vóór de openbare aanbesteding voor de keuze van de definitieve technologie en de gunning van het contract, toen het bestek werd opgesteld. De realiteit van de ontvangen offertes betekende dat het contract voor veel minder dan dit bedrag werd gegund.

MaaS is een opkomende markt, zowel voor mobiliteitsoperatoren, overheden als technologieleveranciers. Ten tijde van de kostenraming was de expertise op de markt nog relatief beperkt, omdat de behoeften nog niet heel precies waren vastgesteld.

Dankzij de keuze van de MIVB voor een marktgebaseerde technologie, d.w.z. een blanco product dat kan worden aangepast aan de behoeften en de realiteit van Brussel, in plaats van een oplossing vanaf nul te ontwikkelen, konden de ontwikkelingskosten tot een minimum worden beperkt en kon de MIVB profiteren van de ervaring van de leverancier, die sinds 2019 in Berlijn is opgedaan.