Schriftelijke vraag betreffende de aanleg, signalisatie, controle en evaluatie van de woonerven
- Indiener(s)
- Marc Loewenstein
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 417)
| Datum ontvangst: 10/06/2020 | Datum publicatie: 17/07/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 17/07/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 15/06/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Om tegemoet te komen aan de aanbevelingen van de GEES en de Nationale Veiligheidsraad inzake social distancing, hebt u aangegeven dat u van plan bent om woonerven of zones 20 te ondersteunen en verder uit te bouwen. In die zones hebben voetgangers en fietsers voorrang en is de snelheid van de voertuigen beperkt tot 20 km/u. Voetgangers mogen de volledige breedte van de openbare weg gebruiken, niet alleen de voetpaden. Sinds enkele weken zijn verschillende straten omgevormd tot "zone 20". Hoewel die regeling geacht wordt tijdelijk te zijn en tegemoet te komen aan de regels inzake social distancing, zien sommigen daarin een kans om die regeling permanent te maken. Het systeem kan zeer pertinent zijn in bepaalde straten. Het heeft echter zijn beperkingen wanneer het wordt toegepast op een groter gebied, bijvoorbeeld de Vijfhoek. Het is al moeilijk om daar de zone 30 te doen naleven en rijden met een maximumsnelheid van 20 km/u in de Regentschapsstraat is bijvoorbeeld een echte uitdaging. “Eenieder wordt geacht de wet te kennen”. Dat geldt ook voor de betekenis van de verkeersborden. Velen weten echter niet dat het bord "woonerven” een snelheidsbeperking tot 20 km/u impliceert. De maximumsnelheid wordt niet vermeld, hoewel die duidelijk vermeld wordt bij sommige van onze buren die een soortgelijke regeling hebben. Gelet op het voorgaande, had ik u graag de volgende vragen gesteld: 1. Welke gemeentelijke en gewestelijke wegen of wijken zijn thans tot "woonerven" omgevormd? 2. Is er al steun verleend aan bepaalde gemeenten om dergelijke zones aan te leggen? Zo ja, welke steun is verleend aan welke gemeente voor welk project? Als er nog geen enkele steun is verleend, kunt u dan preciseren waaruit de geplande steun bestaat, welke procedures gevolgd moeten worden om de steun te krijgen en wat de toekenningstermijnen zijn? 3. Bestaat er een procedure voor de evaluatie van de woonerven? Zo ja, in welke vorm? De meeste woonerven zijn aangelegd zonder overleg met de omwonenden (van de straat in kwestie en de aanpalende straten). Zullen de omwonenden op een bepaald moment hun mening mogen geven? 4. Aangezien de verkeersborden de snelheidsbeperking tot 20 km/u voor auto’s niet vermelden, is er dan een extra mededeling gepland om de maatregel beter bekend te maken bij de weggebruikers? 5. Worden er controles uitgevoerd in de woonerven? Zo ja, beschikt u dan over cijfers voor elke straat? Hoe staat het met de naleving van de snelheidslimiet door bussen, fietsers, steps, enz.? |
| Antwoord | Op Mobigis is een overzicht van de bij Brussel Mobiliteit bekende projecten te vinden. Brussel Mobiliteit heeft de signalisatieborden en bloembakken geleverd. Voor de woonerven die op gemeentelijk grondgebied gelegen zijn, heeft het Gewest niet in een evaluatie voorzien. De Stad Brussel heeft zelf een evaluatieproces ontwikkeld voor het woonerf van de Vijfhoek, waar ook de buurtbewoners bij betrokken zullen worden. Het Gewest concentreert zich op de evaluatie van de fietsvoorzieningen op de gewestwegen. Het bord dat gebruikt wordt, is een volledig legaal bord dat sinds 1978 opgenomen is in het verkeersreglement. Omdat het altijd wenselijk is de regel te herhalen, heeft BM echter een reeks FAQ opgesteld over de veranderingen op het vlak van mobiliteit tijdens en na de lockdown. Deze FAQ kunnen worden geraadpleegd op de website van Brussel Mobiliteit en op sociale media. De Stad Brussel heeft ook gecommuniceerd over de gedragsregels die gepaard gaan met het statuut van woonerf. We merken ook op dat een aantal recent aangelegde openbare ruimten, zoals de Elsensesteenweg, het gemeenteplein van Molenbeek en het Dumonplein definitief als woonerf werden aangelegd. De politiezone Marlow heeft de voorkeur gegeven aan preventie in het kader van deze nieuwe maatregelen. De implementering van deze woonerven vergt enige aanpassingstijd voor de burgers, net zoals voor de politiediensten. De zone heeft momenteel geen weet van een conflictueus gebruik van de openbare weg. Dit laatste punt wordt ook bevestigd door de politiezone Montgomery. De politiezone Brussel Zuid meldt ons dat er daadwerkelijk controles worden uitgevoerd, maar dat het systeem van geautomatiseerde snelheidscontroles in woonerven zijn beperkingen heeft, aangezien daar rechte, obstakelvrije wegen zonder snelheidsvariaties voor nodig zijn. De politiezones Brussel Zuid en Brussel-Elsene daarentegen beboeten inbreuken voor foutief parkeren of gedrag van bestuurders dat andere weggebruikers in gevaar brengt in woonzones en woonerven. Onaangepaste snelheid valt ook onder deze noemer. De politiezone Brussel-Elsene heeft geen cijfers per straat. Er zijn permanent patrouilles aanwezig in de Vijfhoek. Tussen 11 mei en 22 juni werden er 99 boetes uitgeschreven voor het niet aanpassen van de snelheid aan de situatie (art. 10 van de Wegcode). Wat statistieken betreft, beschikken we over globale snelheidscontrolegegevens voor de zones waar de maximale toegelaten snelheid 30 km/u bedraagt (de woonerven zijn hier dus in opgenomen). Daaruit leren we dat op 1 september 2019, 33.447 snelheidsovertredingen werden vastgesteld in zones waar de maximale toegelaten snelheid 30 km/u bedraagt in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. |