Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de sluiting van het Terkamerenbos en de impact op de mobiliteit en het leefmilieu

Indiener(s)
Emmanuel De Bock
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 426)

 
Datum ontvangst: 10/06/2020 Datum publicatie: 11/08/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 17/07/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
18/06/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Voor de regering heb ik vragen over de mobiliteits- en vervuilingsproblemen die veroorzaakt worden door de sluiting van het Terkamerenbos.

Woensdag heb ik vernomen dat het Terkamerenbos gedeeltelijk heropend is.

De eenzijdige sluiting van het Terkamerenbos door de Stad Brussel heeft weer eens geleid tot verkeersopstoppingen in het hele zuidoosten van het Gewest. Niet alleen het openbaar vervoer, maar ook de hulpverleners kwamen meermaals volledig vast te zitten in de files die ontstonden, omdat men rond het bos moest rijden. De mobiliteitsoperatoren hebben trouwens alternatieve routes aangeraden om via de Vijfhoek van Vorst naar Watermaal te rijden, waardoor de trajecten gewoonweg dubbel zo lang werden.

1. Om de oplossing die naar voren komt uit de synthese van de verschillende standpunten te objectiveren, had ik graag geweten of er objectieve metingen van de mobiliteit of immobiliteit zijn uitgevoerd naargelang het Terkamerenbos open of gesloten is? Kunt u de gegevens en analyses in kwestie meedelen?

2. Degenen die naar het bos gaan, komen jammer genoeg niet allemaal te voet, per fiets of met het openbaar vervoer. Het behoud van echte parkings aan het Terkamerenbos lijkt me tegenstrijdig en zelfs hypocriet vanwege de voorstanders van de sluiting van het bos. Als men het Terkamerenbos sluit, moet men verhinderen dat de Brusselaars of niet-Brusselaars er met de wagen blijven komen om zich te ontspannen, en moet men hen oriënteren naar alternatieve vervoersmodi. Wegens de parkeermogelijkheden neemt het verkeer zelfs in het weekend niet af en kan het bos niet op beperkte wijze gebruikt worden. Wildparkeren op de trottoirs is er schering en inslag geworden. In het voorgestelde project waarin u er prat op gaat dat 80% van het bos wordt gesloten, worden evenwel veel parkings behouden. Wat is het standpunt van de regering daarover? Hoeveel parkeerplaatsen worden behouden? Waarom?

3. Welke maatregelen zijn gepland om de Terhulpsesteenweg te optimaliseren en sluipverkeer in de omliggende straten te voorkomen?
 
 
Antwoord    Ons eerste actiemiddel zijn de verkeerslichten. De verkeerslichten in de omgeving van het Ter Kamerenbos maken voortaan deel uit van de verkeerslichtencentrale, waardoor een beheer en een snelle aanpassing van de lichten van op afstand mogelijk is volgens meerdere scenario’s. Bij de gedeeltelijke heropening van het Ter Kamerenbos hebben we deze lichten aangepast, opdat ze in de modus ‘gedeeltelijke sluiting’ zouden werken. Dit betekent bijvoorbeeld dat het verkeer op het kruispunt ter hoogte van de Terhulpensesteenweg meer tijd heeft om rechts af te slaan naar de Waterloosesteenweg als men van de Terhulpensesteenweg komt.

We monitoren ook op actieve wijze de omgeving van het Ter Kamerenbos om deze verkeerslichtprogramma’s eventueel te wijzigen en aan te passen aan de nieuwe evenwichten die zich eventueel zouden voordoen.

Bovendien worden er aan de automobilisten omleidingen voorgesteld waardoor ze rond het bos kunnen rijden.

Tot slot worden er momenteel nog globalere en grootschaligere scenario’s bestudeerd voor de gedeeltelijke en volledige sluiting van het bos.

De parking in het bos valt onder het beheer van de stad Brussel. We hebben geen informatie over het aantal parkeerplaatsen dat zal worden behouden. Er hebben desalniettemin vergaderingen plaatsgevonden om de parkingzones te organiseren en wildparkeren in te perken.

De kruispunten ter hoogte van de Terhulpensesteenweg werden al grotendeels aangepast aan de gedeeltelijke sluiting van het bos. Dit betekent bijvoorbeeld dat het kruispunt van de Terhulpensesteenweg met de Waterloosesteenweg in evenwicht werd gebracht, opdat meer automobilisten komende van de Terhulpensesteenweg naar rechts kunnen afslaan naar de Waterloosesteenweg.

Voor de automobilisten die van de Lorrainedreef komen, werden er borden toegevoegd om het traject via de Rooseveltlaan naar het centrum te bevorderen. Begin juli zullen ook de verkeerslichten op het kruispunt van de Lorrainedreef met de Terhulpensesteenweg worden aangepast om dit traject te bevorderen. Tot slot zal het kruispunt tussen de Terhulpensesteenweg en de Rooseveltlaan begin juli worden geoptimaliseerd al naargelang de inrichtingen op de as Delleurlaan – Terhulpensesteenweg.

Op 26 juni zal ook het kruispunt van de Waterloosesteenweg met de De Frélaan worden geoptimaliseerd om de toegang tot het bos en het verkeer op de Waterloosesteenweg vlotter te laten verlopen. Andere aanpassingen kunnen, indien nodig, begin juli nog worden geïmplementeerd.

Aangezien er nog overleg loopt met Brussel-Stad over de toekomstige scenario’s voor het verkeer in en rond het park, is dit overzicht nog niet definitief en zullen er wellicht bijkomende maatregelen genomen worden.