Schriftelijke vraag betreffende de installatie van verkeerslichten met 3 fasen.
- Indiener(s)
- Marc Loewenstein
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 662)
| Datum ontvangst: 25/11/2020 | Datum publicatie: 22/01/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 18/12/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 08/12/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Wanneer men het heeft over het beheer van de verkeerslichten, denkt men aan dynamisch beheer en groene golven. Ik zou het willen hebben over de verkeerslichten met drie fasen. De 3 fasen verlengen weliswaar de wachttijd, maar vermijden ook conflicten en kruisingen op het midden van de kruispunten. Voorts zou de installatie ervan er ook voor zorgen, in ieder geval op bepaalde plaatsen, dat de kruispunten veiliger overgestoken kunnen worden in die zin dat afdraaiende wagens niet in conflict komen met voetgangers die oversteken in de toegestane richting. 1. Heeft de regering de opportuniteit van de installatie van verkeerslichten met 3 fasen al bestudeerd? 2. Zo ja, welke conclusies werden getrokken? 3. Zo niet, bent u van plan de installatie van verkeerslichten met 3 fasen te bestuderen? |
| Antwoord | 1/ Zoals de uitleg reeds laat doorschemeren, als de zogenoemde "driefasige" verkeerslichten overeenkomen met een kruispunt met verkeerslichten waar de bewegingen om links af te slaan vanaf de hoofdas geregeld worden door verkeerslichten met pijlen, zijn er op de gewestwegen meerdere kruispunten die "driefasig" werken. Dat is met name zo op de Generaal Jacqueslaan, de Lambermontlaan en de Werkhuizenkaai. De werking in "drie fasen" van deze assen is er voornamelijk op gericht de conflicten tussen wie links afslaat en de trams veiliger te maken. Het gebruik van pijlen om links af te slaan is enkel mogelijk als de inrichting dat toelaat, nl.: - Specifieke afslagstrook naar links vóór de stoplijn die voldoende lang is zodat de voertuigen de andere bewegingen niet blokkeren. - Mogelijkheid tot Indonesisch kruisen van voertuigen die afslaan krijgt de voorkeur (indien niet is er een extra fase nodig). De gevolgen van deze manier van werken zijn: - Langere wachttijd voor alle gebruikers omdat de cyclus langer is. - Invloed op de afstandsbediening van de verkeerslichten; de inrichting moet er dus voor zorgen dat die afstandsbediening doeltreffend blijft (met name tusseneilanden voor overstekende voetgangers, bijv. aan weerszijden van de tramsporen, waarvoor extra ruimte nodig is). - Verlies van capaciteit. - Risico op versnellen en op onachtzaamheid voor de verkeerslichten door de bestuurders. - Verhoogd risico op spontaan oversteken als het licht niet op groen staat, in het bijzonder als het openbaar vervoer nadert en de wachttijd te lang is Er moet opgemerkt worden dat een werking in drie fasen met verkeerslichten met pijlen voor wie vanop de as links afslaat de conflicten tussen voetgangers/fietsers en wie rechts afslaat niet doet verdwijnen, en evenmin de conflicten met wie links afslaat vanaf de assen. 2/ Het werken in drie fasen is een manier van werken voor kruispunten met verkeerslichten, met zijn voordelen en ongemakken. Het is slechts mogelijk als de inrichting dat toelaat, en het vereist publieke ruimte die, in een stedelijke context, ten koste gaat van fietsers en voetgangers. Een veralgemening is dus niet mogelijk noch wenselijk. 3/ De aanwezigheid van kruispunten met verkeerslichten en hun werking maakt integraal deel uit van herinrichtingsprojecten van het wegennet. Het beheer met pijlen om links af te slaan werkt dus bij inrichtingen die dat toelaten en waar die werking als het beste wordt beschouwd, op basis van verschillende verplichtingen en keuzes die gemaakt zijn (bijv. als er een fietspad of een uitbreiding van het voetpad is, liever dan een specifieke afslagstrook naar links). Op bepaalde gewestelijke kruispunten werden verbeteringen aangebracht die gericht zijn op de problematiek van fietsers en voetgangers die naar links afslaan/oversteken. Voorbeelden hiervan zijn het feit dat voetgangers en fietsers die willen oversteken sneller groen licht krijgen en de aanwezigheid van een oranje knipperlicht dat aangeeft dat de voetgangers/fietsers mogen oversteken. Mogelijke maatregelen in verband met de verkeersstroom kunnen ook het verbieden van problematische bewegingen zijn. |