Schriftelijke vraag betreffende de laadstations met hoge capaciteit in het Brussels Gewest
- Indiener(s)
- Ibrahim Dönmez
- aan
- Alain Maron, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Klimaattransitie, Leefmilieu, Energie en Participatieve Democratie (Vragen nr 751)
| Datum ontvangst: 12/03/2021 | Datum publicatie: 28/06/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 07/05/2021 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 02/04/2021 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Ultrasnelle laadstations zoals die van Ionity of ABB kunnen een laadvermogen leveren tot 350 kW (500 A). Overal in Europa zijn oplaadstations van deze capaciteit beschikbaar en er zijn er zelfs een paar in België, maar geen in Brussel. Hoeveel laadstations van 350Kw of meer zijn er in het Brussels Gewest? Zo niet, zijn er contacten geweest met de aanbieders van dit soort apparatuur om deze op het grondgebied te installeren? |
| Antwoord | 1) Tot op vandaag zijn er in het Brussels Gewest geen laadpalen met een vermogen van 350 kW of meer. Het is belangrijk om te onderstrepen dat dit type installaties zich steeds buiten stedelijk gebied bevindt. Het heeft dus maar weining nut om dit herlaadtype in steden te installeren. Het noodzakelijke vermogen voor dit type laadpalen is inderdaad erg hoog en vereist de bouw van een erg kostelijke transformatiecabine, wat impact heeft op de kostprijs van de herlaadbeurt. De afgelegde afstanden in de stad zijn echter beperkt en de voertuigen staan vaak stil, wat betekent dat automobilisten niet bereid zullen zijn om meer te betalen voor een snelle herlaadbeurt als ze elders langzamer maar goedkoper kunnen herladen. Een dergelijke herlaadbeurt heeft eveneens een niet verwaarloosbare impact op het elektriciteitsnet. In stedelijk gebied wordt dus overal voorrang gegeven aan de normale (3,7 kW-7,4 kW) of semi-snelle laadsnelheid (11 kW-22kW). Dit is ook de keuze van de Brusselse Regering nadat ze de gewestelijke strategische visie voor de uitrol van laadpalen had aangenomen. Dit betekent niet dat er in het BHG om redenen van gebruikscomfort, om te voldoen aan de onvoorziene herlaadbehoeften, of voor bezoekers, geen snelle laadpalen mogen voorkomen, maar dit geniet geenszins prioriteit. 2) Tijdens de uitvoering van de gewestelijke strategische visie voor de uitrol van een herlaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen, heeft Leefmilieu Brussel met talrijke operatoren van elektrische laadpalen contact opgenomen. Onder deze operatoren zijn er sommigen die zowel herlaadpunten met een normale herlaadsnelheid als herlaadpunten met een snelle herlaadsnelheid voorstellen. Deze ontmoetingen worden voortgezet in het kader van het werk van de Task Force laadpalen. Tot op vandaag staat er geen installatie van dit type infrastructuur gepland, maar de analyse van deze vraag en de uitwerking van een strategie, in het kader van de overgang naar mobiliteit zonder directe uitstoot in het BHG, staan wel geprogrammeerd voor het tweede semester van 2021/begin 2022. |