Schriftelijke vraag betreffende de vertragingen bij de ingebruikneming van hybride gelede bussen
- Indiener(s)
- Marc Loewenstein
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 963)
| Datum ontvangst: 02/06/2021 | Datum publicatie: 28/09/2021 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 20/21 | Datum antwoord: 16/09/2021 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 06/07/2021 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | In het kader van de uitvoering van het masterplan voor bussen heeft de MIVB grote partijen hybride standaardbussen (Volvo) en gelede bussen (Iveco) besteld. Terwijl de levering van de gewone bussen geen problemen oplevert en zij zeer snel na het verlaten van de productielijnen in gebruik worden genomen, lijkt de ingebruikneming van de gelede bussen moeizamer te verlopen. Ik heb bijvoorbeeld begrepen dat een gelede bus in mei 2021 in gebruik is genomen, hoewel hij in januari 2020 werd gebouwd en in februari 2020 door de MIVB werd ingeschreven. Deze bus, en het schijnt niet de enige te zijn, zou dus meer dan 15 maanden buiten bij de fabrikant hebben gestaan zonder ooit te zijn gebruikt. Vele andere nieuwe gelede bussen werden echter niet door de MIVB goedgekeurd, hoewel zij ingeschreven en verzekerd zijn. Het lijkt erop dat deze Iveco-bussen niet aan het bestek voldoen (problemen met de accu, infiltratie van water in het dak en op een van de assen). Mijn vragen zijn de volgende: 1. Waarom werden de leveringen van de gelede bussen van Iveco in 2020 onderbroken, hoewel ze in België werden gebouwd en geleverd? 2. Wat zijn de technische en/of carrosseriegebreken van de Iveco-bussen? 3. Welke stappen werden ondernomen om deze Iveco-bussen door de MIVB te laten goedkeuren? 4. Wie betaalt de schadevergoeding voor de vertragingen bij de ingebruikneming van deze bussen? 5. Op welke gronden zijn deze bussen verzekerd, ingeschreven en meestal een jaar lang niet gebruikt en wie draagt de verzekerings- en inschrijvingskosten wanneer zij niet in gebruik worden genomen? 6. Hoeveel bussen van de totale bestelling ondervinden dit probleem? |
| Antwoord | In 2020 schortte de MIVB de levering van de gelede bussen van IVECO op om ze te laten leveren met de nieuwste softwareversie van het tractiesysteem. De leveringen werden hervat van zodra deze nieuwe softwareversie beschikbaar was. Deze werd ook door de fabrikant geïnstalleerd op de rest van de Iveco-vloot in Brussel. Naast de reeds genoemde software-aspecten ontdekte de MIVB, door de IVECO-bussen te onderwerpen aan lektesten, dat er op verschillende bussen waterinfiltratie was via het dak. Deze gebreken werden ook gecorrigeerd. Naast de bovengenoemde acties zette de busbouwer een programma voor kwaliteitscontrole op bij het verlaten van de fabriek en bij de invoerder, waarbij een onafhankelijk bedrijf verantwoordelijk is voor het uitvoeren van de controles vóór aflevering aan de MIVB. Op haar beurt blijft de MIVB elke nieuwe bus volledig inspecteren voordat de inbedrijfstelling wordt goedgekeurd. Het is IVECO die de vergoeding voor rekening neemt voor bussen die niet op tijd worden geleverd. Er zijn geen registratie- en verzekeringskosten voor deze bussen. De MIVB is vrijgesteld van verkeersbelastingen voor bussen. De MIVB is ook haar eigen verzekeraar. De MIVB stelde bijzonder hoge eisen aan de kwaliteitscontroles van de laatste 50 bussen van de bestelling, maar alle bussen hebben uiteraard de aangepaste versie van de tractiesoftware ontvangen en worden allemaal afzonderlijk gecontroleerd om te garanderen dat ze voldoen aan alle eisen van het lastenboek en, indien nodig, onderworpen zijn aan de nodige correcties door de fabrikant om hieraan te voldoen. |