Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende problemen ondervonden door gebruikers van openbare oplaadstations

Indiener(s)
Aurélie Czekalski
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1146)

 
Datum ontvangst: 11/01/2022 Datum publicatie: 18/03/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 11/03/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
20/01/2022 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag   

Ik heb u reeds verschillende malen gevraagd naar de oplaadstations, de plaatsing ervan, de gevolgen voor de financiën van de bevolking en de administraties, enz.

Staat u mij echter toe terug te komen op twee problemen waarmee de gebruikers van deze openbare oplaadstations worden geconfronteerd, namelijk het ongeoorloofd en te lang parkeren op de voor het opladen van voertuigen bestemde plaatsen en de werking van de stations, die helaas niet optimaal is! Veel gebruikers klagen over openbare oplaadstations die buiten werking of niet bruikbaar zijn. U hoeft alleen maar de site chargemap1 te bezoeken om de verschillende klachten over de door PitPoint geïnstalleerde oplaadstations te zien: "opladen niet geslaagd", "defecte apparatuur", "geen toegang tot het station", enz.

Graag een antwoord op volgende vragen:

  • Welke permanente oplossingen hebben de technische diensten van Brussel Mobiliteit en parking.brussels ingevoerd om ongeloorloofd en te lang parkeren op de parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen aan te pakken?

  • Welke contacten werden gelegd met de politie om voertuigen die niet op de parkeerplaatsen mogen worden geparkeerd, "weg te halen"?

  • Sommige privé-operatoren passen een progressieve tarifering toe. Is dit een oplossing die de technische diensten van Brussel Mobiliteit en parking.brussels overwegen?

  • Werken alle openbare oplaadpunten? Zijn ze in dienst?

    • Hoeveel storingen zijn er sinds de lancering geweest?

    • Wat was de gemiddelde duur van de storingen en wat waren de redenen daarvoor?

    • Wat is er gedaan om gebruikers te waarschuwen dat een oplaadstation defect is?

    • Hoe lang duurt het om een oplaadstation te repareren?

    • Hoeveel oplaadstations moesten er al worden vervangen? Om welke redenen?

    • Heeft u klachten ontvangen over gebroken paaltjes? Zo ja, hoeveel?

 
 
 
Antwoord    1. Zodra de verticale bewegwijzering die aangeeft dat de parkeerplaats is voorbehouden voor elektrisch laden is aangebracht, en als - en enkel als - de gemeente in haar regelgeving i.v.m. de parkeertarieven de elementen heeft opgenomen uit het besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 3 mei 2018 tot wijziging van het besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 18 juli 2013 betreffende de gereglementeerde parkeerzones en de vrijstellingskaarten, met het oog op het invoeren van drie nieuwe parkeerzones genaamd "elektrisch laden", "autocars" en "vrachtwagens", kan de gemeente of het parkeeragentschap (naargelang de gemeente de controle al dan niet aan het parkeeragentschap heeft overgedragen) parkeergeld heffen op elk thermisch voertuig dat op deze plaatsen is geparkeerd.

2. Een thermisch voertuig op een parkeerplaats die is voorbehouden aan elektrisch laden zal een forfaitaire vergoeding van 50 euro per parkeerperiode moeten betalen. Strikt genomen begaan de thermische voertuigen geen overtreding, en het is dan ook niet mogelijk om de politie te contacteren.
3. In het kader van de concessie met charge.brussels en volgens het gepubliceerde bestek moet de operator Total Energies een vast tarief voorstellen. De bestekken die Sibelga begin 2022 zal gunnen, zullen hetzelfde principe volgen. Het zou daarentegen interessant kunnen zijn om meer progressieve/dynamische parkeertarieven te bestuderen. Waarom ook niet naargelang de kracht van de laadpaal? Een 7 kW-plaats zou dan bijvoorbeeld goedkoper zijn dan een 22 kW-plaats (omdat de laadtijd voor een 7 kW-plaats langer zal zijn).

4. Het aantal geregistreerde pannes van deze laatste maanden:
- 1 panne in oktober 2021;
- 5 pannes in november 2021;
- 5 pannes in december 2021.

Tussen 50 à 85% van de defecten kan onmiddellijk worden opgelost. De hoofdoorzaak van deze defecten is vaak een communicatieprobleem met de laadpaal. De gemiddelde duur van de defecten bedraagt ongeveer 1 uur.
De rest van de defecten kunnen binnen maximaal 24 uur worden opgelost.
;
Wanneer een laadpaal defect is, wordt de gebruiker van een elektrisch voertuig doorverwezen naar de dichtstbijzijnde beschikbare laadpalen.

In geval van effectieve reparatie, varieert de termijn om beschadigde laadpalen te herstellen van ongeveer een week - als het gaat om een vervanging van in de laadpaal geïntegreerde onderdelen - tot twee maanden - wanneer de laadpaal volledig moet worden vervangen (een duur waarvoor de concessiehouder niet verantwoordelijk kan worden gehouden, omdat deze duur hoofdzakelijk toe te schrijven is aan de tijd die Sibelga nodig heeft om de nieuwe laadpaal te installeren).
In totaal werden er al 21 laadpalen vervangen, hoofdzakelijk door voertuigen die ertegen reden (fysieke schade).

Het is momenteel voor de concessiehouder niet mogelijk om wat de inkomende oproepen of mails betreft een onderscheid te maken tussen informatievragen en klachten. Om een idee te geven: in juli waren er een 70-tal oproepen en tussen augustus en december 2021 +- een 100-tal.