Hoewel volgens de BDO-studie die in opdracht van de Fédération Wallonie-Bruxelles over dit onderwerp is uitgevoerd, meer dan 40% van de studenten gebruik maakt van bus, tram en/of metro om hun studieplaats te bereiken, is ook duidelijk geworden dat de studenten niet gelijk zijn wat mobiliteit betreft. Wat de voorkeurtarieven betreft, kan alleen het jongste deel van de studentenpopulatie daarvan gebruik maken, want zodra zij de leeftijd van 25-26 jaar hebben bereikt, komen studenten niet meer voor deze tarieven in aanmerking, waardoor een risico van bestaansonzekerheid ontstaat.

Half januari 2022 kondigde de regering PS-Ecolo-Défi groots aan dat het jongerentarief, dat al gold voor Brusselaars tussen 12 en 24 jaar, zou worden uitgebreid tot niet studerende jongeren in dezelfde leeftijdscategorie. Zij zullen dus vanaf 1 februari in aanmerking komen voor het tarief van 12 euro per jaar in plaats van het tarief van 499 euro.

Mijn vragen zijn de volgende:

• Heeft u enig idee hoeveel studenten in Brussel ouder zijn dan 24 jaar?

• Waarom hebt u ze van de maatregel uitgesloten, terwijl deze mobiliteitskosten een element van bestaansonzekerheid kunnen vormen?

• Bent u van plan, en zo ja, op welke termijn, uw maatregel uit te breiden tot de status van student en niet tot de leeftijd?

• Zijn er, gezien het toenemend gebruik van de fiets, maar ook het altijd aanwezige gebruik van de auto, dat voor sommige studenten noodzakelijk is, plannen om studenten te helpen deze vervoermiddelen te gebruiken om van hun huis naar hun studieplaats te komen?

Het koppelen van openbaarvervoerkortingen aan leeftijd houdt geen rekening met het feit dat de maatschappij is veranderd en dat mensen soms op "gevorderde" leeftijd weer naar school gaan. Voor studenten die het moeilijk hebben en een nieuwe opleiding zoeken om de arbeidsmarkt opnieuw te betreden, kunnen de kosten van een abonnement op het openbaar vervoer een rem zijn. Daarom dank ik u voor uw antwoorden op deze vragen.