Schriftelijke vraag betreffende de trajectcontrole in de Leopold II-tunnel en de maatregelen in het Elisabethpark na de renovatie van de tunnel.
- Indiener(s)
- Els Rochette
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1315)
Datum ontvangst: 02/06/2022 | Datum publicatie: 20/09/2022 | ||
Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 21/22 | Datum antwoord: 23/08/2022 |
Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
11/07/2022 | Ontvankelijk | p.m. |
Vraag | De Leopold II-tunnel, omgedoopt tot Annie Cordytunnel, werd in mei dit jaar ingehuldigd na een grondige renovatie. De tunnel is in uitstekende staat, klaar voor de toekomst en weer volop in gebruik.
Toch is er een domper. De snelheid van 50 km/uur in de tunnels wordt zelden gerespecteerd. Door het ontbreken van trajectcontrole wordt er sneller gereden, is er meer uitstoot van uitlaatgassen en meer risico op ongevallen. Nochtans is er al jaren trajectcontrole voorzien in de tunnel. Ze is niet in werking. Er kan dus wel gecontroleerd worden, maar de politie kan pas de boetes effectief uitschrijven als er een akkoord is tussen de burgemeesters en het gewest. Het volledige systeem van trajectcontroles wordt door de politiezones en de meerdere partners beheerd. De trajectcontroles worden geregeld door het Centrum voor Informatica voor het Brussels Gewest, voor rekening van Brussel Preventie & Veiligheid en op vraag van Brussel Mobiliteit. De processen-verbaal van de vaste flitspalen en lidars worden verwerkt door het Gewestelijk Verwerkingscentrum en deels door de politiezones. Het gewestelijk centrum verwerkt de verkeersinbreuken van de Brusselse politiezones automatisch. Dankzij die automatisering is er een grote verwerkingscapaciteit. Het grootste aandeel van de inbreuken gaat over te snel rijden. De zes korpschefs van de Brusselse politiezones hebben de jaarlijkse verwerkingscapaciteit van het Gewestelijk Verwerkingscentrum onder elkaar verdeeld op basis van talrijke factoren en prioriteiten. Als de trajectcontrole in de Annie Cordytunnel operationeel wordt, met wellicht een grote stijging van het aantal boetes in één politiezone, zal dit impact hebben op de verwerking van de boetes uit de andere zones. Hier zijn afspraken nodig. Het gaat immers vooral om een keuze: hoe verdelen we het werk, wat heeft de prioriteit? Tot slot: midden oktober 2017 was er nog grote ophef over de luchtverontreiniging in het Elisabethpark rond de ventilatieroosters van de Leopold II-tunnel. De toenmalige burgemeesters van Molenbeek en Koekelberg wilden het akkoord met de Brusselse Regering over trajectcontrole niet tekenen, met als argument dat het te streng is om al vanaf meer dan 50 km/uur boetes uit te schrijven. De lucht in de tunnels wordt gemonitord door Brussel Mobiliteit en is dus een bevoegdheid van de minister van Mobiliteit. De luchtkwaliteit bovengronds is een bevoegdheid van de minister van Leefmilieu. Mijn vragen:
|
Antwoord | Wat betreft de trajectcontrole in de Annie Cordytunnel Nu de tunnel gerenoveerd is, zullen we inderdaad binnenkort het overleg heropstarten voor de plaatsing en inwerkingstelling van de trajectcontrole. We moeten tot een protocol komen met de betrokken gemeenten (Koekelberg en stad Brussel), twee politiezones (West en Polbru), de Dirco en het parket. We stellen immers nog altijd overschrijdingen van de toegelaten snelheid vast in die tunnel. De daling van de snelheid waarmee gereden wordt zal een grote impact hebben op zowel de verkeersveiligheid als de tunnelcapaciteit. Een eenvormige lagere snelheid maakt immers een beter debiet mogelijk. De eerste fase bestaat erin een technische uiteenzetting te geven over het materiaal dat geïnstalleerd maar nooit gebruikt is. We moeten immers nagaan of de precieze installatieplaatsen nog altijd kloppen vanuit een technisch standpunt. De eerste ontmoetingen met de partners zijn gepland dit najaar, zodra de persoon in functie treedt (bij BM) die is aangeworven om het controle- en sanctiebeleid opgenomen in het gewestelijke Actieplan Verkeersveiligheid uit te voeren. Wat betreft de voorbereidingen De technische voorbereidingen hebben nog niet plaatsgevonden, aangezien de trajectcontroles geïnstalleerd worden door BPV en het CIBG. Wat betreft de herstelling van het park Zoals voorzien in het tunnelrenovatiecontract wordt de zone gebruikt in het park voor de bouwplaatsinstallaties momenteel in de oorspronkelijke staat hersteld zoals ze was voor de installaties er kwamen. Meer specifiek worden ze momenteel weggehaald en is er overleg aan de gang tussen Leefmilieu Brussel, Brussel Mobiliteit en het bedrijf Circul 2020 om het eens te worden over het type nieuw gazon dat zal worden aangelegd. |