Fiche van een vraag of interpellatie

Schriftelijke vraag betreffende de verkeerslichten aan het kruispunt tussen de Louis Dehouxlaan en de Kleine Wijngaardstraat te Oudergem

Indiener(s): Dominiek Lootens-Stael
aan: Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1571)

Datum ontvangst: 24/03/2023		Datum publicatie: 17/05/2023
Zittingsperiode: 19/24	Zitting: 22/23	Datum antwoord: 09/05/2023

Datum	behandeling van het stuk	Indiener(s)	Referentie	Blz.
30/03/2023	Ontvankelijk

Vraag

Het kruispunt tussen de Louis Dehouxlaan en de Kleine Wijngaardstraat gelegen onder het Herrmann-Debrouxviaduct te Oudergem ziet dagelijks duizenden voertuigen voorbijrijden. Het kruispunt zelf ligt op één van de weinige verbindingsassen tussen Oudergem, Watermaal-Bosvoorde en Elsene. Sinds de sluiting van de Fraiteurbrug in de richting van de Begraafplaats van Elsene in december 2020, zijn bestuurders verplicht om langs de Visserswijk te rijden indien ze zich in het Zuiden van Elsene willen begeven.

Begin maart 2023 werd aan het bovenvermelde kruispunt de verkeerslichtenconfiguratie gewijzigd, door het aanbrengen van richtingsgebonden verkeerslichten. Deze zouden in principe het verkeer vlotter moeten laten voorbijrijden, door optimaal gebruik te kunnen maken van elke mogelijke fase. Dat is allesbehalve het geval.

Sinds de wijziging van de verkeerslichtenconfiguratie staat er zowel tijdens als buiten de spitsuren een aanzienlijke file, met als verschil dat deze zich nu strekt tot aan de afrit van de E411 gelegen ter hoogte van de Carrefour hypermarkt. In de ergste gevallen staat het verkeer zelfs stil op het viaduct.

Wat is de motivatie achter de wijziging van de verkeerslichtenconfiguratie ter hoogte van het kruispunt tussen de Louis Dehouxlaan en de Kleine Wijngaardstraat?
Wat waren de verschillende fases van de verkeerslichten voor het bovenvermelde kruispunt, in seconden, voor de wijziging aan de configuratie in 2023?
Wat zijn de verschillende fases van de verkeerslichten voor het bovenvermelde kruispunt, in seconden, na het wijzigen van de configuratie in 2023?
Bestaat er een detectiesysteem aan de verkeerslichten voor de bussen van de MIVB, gelijkaardig aan deze van de trams? Zo ja, wordt deze gebruikt aan het bovenvermelde kruispunt? Zo niet, zijn er plannen om deze uit te rollen?

Antwoord

Het kruispunt tussen de Louis Dehouxlaan en de Kleine Wijngaardstraat heeft geen verkeerslicht. Het kruispunt met de Watermaalsesteenweg, enkele honderden meters verderop, heeft dat wel.

- De doorgevoerde aanpassingen hebben een drieledig doel:

- De verkeersveiligheid verbeteren, door via de fasering van de verkeerslichten de meeste verkeersconflicten te vermijden, met name om de oversteek voor voetgangers en fietsers en de busbewegingen veiliger te maken.

- Een beter beheer van de verkeersstromen doordat de doorstroming van de verschillende bewegingen kan worden bevorderd of beperkt. Dat gebeurt met name in het kader van de werken die momenteel worden uitgevoerd in de Visserijstraat.

- De vernieuwing van de verkeersregelaar (systeem dat de verkeerslichten in werking stelt) in het kader van het onderhoud van ons wegpatrimonium, met als bijkomend doel dit kruispunt op te nemen in de verkeerslichtencentrale (waarmee het kruispunt gemonitord en beheerd kan worden vanuit de permanentieruimte van Brussel Mobiliteit)

Bij deze aanpassing zijn technische problemen opgedoken, waarna het kruispunt niet langer naar behoren functioneerde. Dat is de verklaring voor de sterk verstoorde verkeerssituatie.

Na verschillende interventies werkt het kruispunt sinds 4 april in nominale modus, al kan het nog niet beheerd worden via de verkeerslichtencentrale.

- De cycli variëren aangezien de duur van de groenlichtfasen afhangt van het verkeer dat gedetecteerd wordt en omdat de bussen het kruispunt beïnvloeden .

Vóór de aanpassing zag de duur van de fasen er als volgt uit (zie afzonderlijk document voor meer details; de maxima tussen haakjes zijn de maxima met besturing op afstand van de verkeerslichten, die zeldzaam waren)

	Min. (in sec.)	Max. (in sec.)
A (Watermaalse Steenweg)	16	46 (tot 72 sec.)
B (Invalidenlaan)	21	51 (79)
C (Louis Dehouxlaan)	20	35 (46)
T1 (OV Louis Dehoux)	20	38 (49)

- Het kruispunt is voorzien van meerdere programma’s met groenlichtfasen die in lengte sterk kunnen verschillen indien nodig (voor telegeleiding vanaf de centrale).

Hieronder vindt u enkel de cijfers bij nominale werking ( = huidige werking), zonder rekening te houden met de mogelijke “gratis” verlengingen (d.w.z. dat de groenlichtfase verlengd kan worden omdat er geen andere verzoeken zijn of omdat er geen andere conflicterende signalen zijn).

	Min. (in sec.)	Max. (in sec.)
A	15	50 (65)
B	18	61
C1 (rechts afslaan)	10	35 (50)
C2 (links afslaan)	10	35
T1 (op verzoek, zonder conflict)	5	15

- Het kruispunt wordt inderdaad op afstand bestuurd door de bussen van de MIVB, via radioboodschap. Dat is hetzelfde systeem als dat waarmee de MIVB-trams uitgerust zijn. Het kruispunt beschikt daarnaast ook over een fysiek detectiesysteem om groen licht te kunnen geven aan de gebruikers van de busstrook (taxi’s). De buslijnen 41 en 72 van de MIVB rijden door deze zone. De MIVB heeft geen bijzonder significante gevolgen vastgesteld. Dankzij de aanleg van een éénrichting bij de Fraiteurbrug, tussen de haltes Fraiteur en Kerkhof Elsene, kon de lijn 71 daarentegen een verhoging van zijn commerciële snelheid realiseren van 1,5 km/u.

Deze zone wordt over enkele jaren volledig heringericht in het kader van de afbraak van het viaduct Herrmann-Debroux.