Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende het blussen van elektrische voertuigen.

Indiener(s)
Jamal Ikazban
aan
Ans Persoons, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, bevoegd voor Stedenbouw en Erfgoed, Europese en Internationale Betrekkingen, Buitenlandse Handel en Brandbestrijding en Dringende Medische Hulp (Vragen nr 870)

 
Datum ontvangst: 18/01/2023 Datum publicatie: 27/07/2023
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 22/23 Datum antwoord: 27/07/2023
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
05/07/2023 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag   

In Brussel worden we steeds vaker geconfronteerd met brandende voertuigen. Wanneer het voertuig dat in brand vliegt elektrisch is, vereist het blussen ervan een zeer strikte procedure en een enorme hoeveelheid water, twintig keer meer dan nodig is om de vlammen in een voertuig met verbrandingsmotor te bedwingen.

Als er brand ontstaat in een elektrische auto, is de lithiumbatterij de kern van het probleem, omdat die de temperatuur helpt verhogen en het vuur zich sneller verspreidt dan bij een verbrandingsmotor.

Een woordvoerder van een brandweerkorps in Vlaams-Brabant wijst erop dat om een brandend elektrisch voertuig te blussen, het vuur eerst op traditionele manier met water wordt geblust, waarvoor ongeveer 2.000 liter nodig is, wat ongeveer overeenkomt met de inhoud van een brandweerauto. Nadat de vlammen zijn gedoofd, moet het elektrische voertuig nog enkele uren worden gekoeld.

Het onderdompelen van de elektrische auto in water is momenteel de enige effectieve methode om de auto te koelen en verdere branduitbarstingen te voorkomen.

De containers die daarvoor worden gebruikt bevatten 25.000 tot 40.000 liter water.

  1. Over hoeveel containers beschikt het Brussels Gewest om branden van elektrische voertuigen te bestrijden?

  2. Wat zijn de afmetingen en het gewicht van die containers?

  3. Kunnen die containers ook elektrische bestelwagens bevatten die in brand zijn gevlogen?

  4. Welke voorzieningen zijn er voor branden in ondergrondse parkings?

  5. Wat is de procedure bij brand in een ondergrondse parkeergarage? Wordt het uitgebrande voertuig uit de parkeergarage gesleept en ondergedompeld in de container?

  6. Krijgen brandweerlieden een specifieke opleiding in het blussen van branden van elektrische auto's? Waar worden ze opgeleid? Waaruit bestaat die opleiding?

  7. Hoeveel brandweerlieden zijn opgeleid om branden van elektrische voertuigen te blussen?
 
 
Antwoord    De DBDMH beschikt momenteel over een dergelijke container en kan indien nodig een beroep doen op containers van Audi Brussels of van andere brandweerzones.
de afmetingen en het gewicht van deze containers zijn: Lengte: 6 m - breedte: 2,30 m - hoogte: 1,70 m, gewicht niet gekend

Deze containers kunnen elektrische bestelwagens omvatten die brand zouden hebben gevat.

"Normale” autopompen en een verreiker zijn beschikbaar om de voertuigen uit de parking te halen.

Er is geen specifiek materiaal nodig om elektrische voertuigen te blussen. Het is namelijk hetzelfde als voor conventionele voertuigen.
Er kunnen evenwel moeilijkheden optreden bij problemen met de accu’s, maar dat gebeurt niet altijd. Het gaat dus niet om een brand maar wel om een oncontroleerbare reactie van de accu en in dat geval is de huidige praktijk om het voertuig onder te dompelen in een waterreservoir. Uit nieuwe Duitse studies blijkt evenwel dat de (langdurige) onderdompeling van deze accu's in water geen toegevoegde waarde heeft. Het probleem zou sneller opgelost worden door de accu gewoon te laten reageren. Dat duurt veel minder lang, is goedkoper en een externe onderneming hoeft het chemische afvalwater niet af te voeren. De DBDMH bestudeert momenteel of het mogelijk is om die techniek in Brussel toe te passen.

In het verleden heeft het personeel al opleiding gekregen in het blussen van elektrische voertuigen als onderdeel van hun bijscholingen.
Die was gebaseerd op de federale procedure voor autobranden.

Vandaag betreft het probleem niet alleen auto's. Ook bussen en vrachtwagens worden steeds meer aangedreven door alternatieven voor de verbrandingsmotor. De technologie blijft evolueren en onze maatschappij ondergaat een echte energietransitie.

Batterijtechnologie speelt hierin een belangrijke rol: grote accu’s in auto's, batterijen in huizen. Kleinere accu’s of batterijen in elektrische scooters, stofzuigers enzovoort. Deze innovaties confronteren brandweerlieden met nieuwe branden en nieuwe problemen. In 2022 heeft de brandweer in samenwerking met het Opleidingscentrum Brandweer Brussel instructeurs “energietransitie” opgeleid, die een vijfdaagse cursus over al deze onderwerpen hebben gekregen.
Er zijn ook contacten met Renault, dat bereid is een seminarie te geven en opleidingsvoertuigen te leveren. Er werden ook contacten gelegd met andere brandweerkorpsen, zoals dat van Berlijn.
Vanaf 2023 zullen zij opleidingen verzorgen voor de Brusselse brandweerlieden in een traject dat loopt van 2023 tot 2025.
Tot slot neemt Brussel ook deel aan een Europees HyResponder-project over waterstofvoertuigen. We willen vanaf 2024 praktijkopleidingen op dit gebied aanbieden.


Bijna alle brandweerlieden hebben een paar jaar geleden een basisopleiding gekregen. Een pool van instructeurs heeft in 2022 een gevorderde opleiding gekregen en zij zullen vanaf dit jaar verantwoordelijk zijn voor de gevorderde opleiding van operationeel EMS-personeel over een periode van 3 jaar. Er zullen waarschijnlijk regelmatig aanpassingen worden gedaan als gevolg van de snelle technologische ontwikkeling op dat vlak.