Schriftelijke vraag betreffende de zelfrijdende auto's in het Brussels Gewest.
- Indiener(s)
- Aurélie Czekalski
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1859)
| Datum ontvangst: 20/11/2023 | Datum publicatie: 21/02/2024 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 23/24 | Datum antwoord: 21/02/2024 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 10/01/2024 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | "Zelfrijdende auto's zullen niet toegelaten worden op de Belgische wegen", zei de federale minister van Mobiliteit op 7 november 2023. Deze uitspraak werd al snel van alle kanten bekritiseerd.
Touring, bijvoorbeeld, liet weten absoluut ontzet te zijn door deze uitspraken. Een "terughoudendheid" van de minister die de mobiliteitsorganisatie "teleurstelt". De MR is voorstander van de ontwikkeling van zelfrijdende auto's. In maart 2022 werd een resolutie van de MR unaniem goedgekeurd door de commissie voor de Mobiliteit van het federale parlement, met als doel de definitie van zelfrijdende voertuigen op te nemen in het verkeersreglement, de tests met deze voertuigen in België voort te zetten, de weg- en snelweginfrastructuur te evalueren en de mogelijke effecten van zelfrijdende voertuigen op de milieubalans van het vervoer in België te beoordelen. Mijn collega's en ik waren verrast en ontzet door de uitspraken van de minister van Mobiliteit, die onlangs aangaf geen voorstander te zijn van een snelle invoering van zelfrijdende auto's in België. De MR is van mening dat de minister het regeerakkoord moet respecteren, dat voorziet in de definitie en uitvoering van een beleid dat rekening houdt met de komst van steeds meer verbonden en zelfrijdende voertuigen. In dit opzicht moeten we nu de dialoog met de gewesten en de tests en proefprojecten met zelfrijdende voertuigen voortzetten om een beter inzicht te krijgen in het potentieel van deze voertuigen, de mogelijkheden voor hun toekomstig gebruik en de sterke en zwakke punten van onze wegen- en autosnelweginfrastructuur. In Brussel bestudeert Brussel Mobiliteit de testvoorstellen, faciliteert het de voorbereidende fasen en verleent het vergunningen voor op de weg. Het gewest had ook een studie besteld onder leiding van de MIVB en in samenwerking met Brussel Mobiliteit. Het verslag van deze studie, dat in 2019 is afgerond door de adviesbureaus Arthur D. Little en Espaces-Mobilités, identificeert 10 projecten op korte termijn en concrete acties voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest in deze context. Zelfrijdende auto's hebben het potentieel om een revolutie teweeg te brengen in de mobiliteit en de verkeersveiligheid te verbeteren. Deze voertuigen moeten snel en op een verantwoorde manier worden ontwikkeld. Mevrouw de minister, ik zou u de volgende vragen willen stellen:
|
| Antwoord | Op uw vragen over autonome voertuigen in het algemeen heb ik al uitgebreid geantwoord in mijn antwoord op uw schriftelijke vraag nr. 1728, twee maanden geleden, in november 2023. Minister Gilkinet heeft mijns inziens op geen enkele manier gezegd dat autonome voertuigen in de toekomst niet op onze wegen zullen mogen rijden. Hij merkte wel op dat hij geen voorstander was van het toestaan van "niveau 3" autonoom rijden zoals onder bepaalde voorwaarden op Duitse snelwegen: het kan alleen overdag, in een file, en de snelheid is beperkt tot 60 kilometer per uur. Dit betekent dat de auto het stuur overneemt. Als bestuurder kun je dan iets anders doen: een film kijken of spelletjes spelen op je mobiele telefoon, terwijl je op elk moment het stuur weer kunt overnemen, wat nogal tegenstrijdig is. Er zijn vrijwel geen Brusselse snelwegen waar dit zou kunnen toegepast worden, dus de vraag is ook niet aan de orde. Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest werd betrokken bij bepaalde vergaderingen van de interfederale werkgroep voor autonome voertuigen en werd op de hoogte gebracht van de resultaten van deze vergaderingen. Deze Belgische “taskforce” of dit Belgische platform voor autonome voertuigen waarbij de verschillende gefedereerde entiteiten (drie gewesten en de FOD Mobiliteit) betrokken zijn, werd opgericht in mei 2022 en resulteerde deze zomer in een gezamenlijke analysenota. In deze nota worden enkele basisprincipes en -definities betreffende autonome voertuigen uiteengezet, worden de opportuniteiten en risico's geanalyseerd en worden de acties en maatregelen voorgesteld die de overheden moeten nemen, onder meer op het vlak van governance, om zo goed mogelijk voorbereid te zijn op de ontwikkeling van deze technologieën. De taskforce heeft daarom een aantal risico's geïdentificeerd in verband met autonome voertuigen. Brussel volgt de ontwikkelingen op het gebied van autonome voertuigtechnologieën dan ook op de voet, want de toenemende automatisering van voertuigen is een uitdaging waarop overheidsactoren moeten kunnen anticiperen en snel moeten kunnen reageren om ervoor te zorgen dat deze ontwikkelingen de duurzaamheidsdoelstellingen van het mobiliteitsbeleid in acht nemen. In die zin is het nuttig om, onder meer met het oog op de verkeersveiligheid, kritisch te blijven en de komst van autonome voertuigen goed te kaderen. Daarom mogen dergelijke voertuigen niet volledig op gedereguleerde wijze worden toegelaten en moeten de ontwikkelingen in de sector nauwgezet in de gaten worden gehouden. Over de twee tests met autonome shuttles die de MIVB heeft uitgevoerd, heb ik in het verleden al verschillende parlementaire vragen beantwoord: ik verwijs naar de antwoorden op schriftelijke vraag nr. 805 van mevrouw Debaets en op de mondelinge vraag van de heer Weytsman in maart 2022. We blijven de ontwikkeling van autonome wagens op de voet volgen en het Gewest leeft het bestaande Belgische kader op dit vlak na. |